下面是引用jmickeyc于2006-04-5 10:37发表的 :
大大
依高速公路年报
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每个月6万元,那是高估值,实际上占人事多数的收费员每个月不过是3万多~4万多罢了.
而且现在的收费员多已改成约雇,且一年一聘.哪来的公务人员退休金啊!
你若有收费员的朋友就会晓得.
而且少了约雇的收费员,那些正式的公务员并不会减少,水电在换成了电子收费还是得用啊.
该少的没有少(高薪的公务员),也不会少的水电(灯还是得开;办公的人不会少,所以水照用,冷气照开),
不该少的约雇低薪收费员却少了,且还要面对失业的压力,造就社会问题.
真的是
德政吗?再想想吧!
若以真实实际值来算,恐将更少.
请你认清事实吧!
高速公路塞车的问题,实际上并非是出在收费站.
收费站了不起塞你个五分钟吧!(这一点相信你我都还可以忍受)
高速公路塞车的最大问题点,就是都会区的闸道出口以及各科学园区的出口.
原因就是我国闸道出口的距离太短,一出闸道马上就遇到平面道路的红绿灯.
致使出口车流回堵高速公路,一塞就是以小时算.
这才是真正浪费社会成本的地方.
根本解决之道:
只有将闸道延伸至都会区内或是科学园区内,并广设出入口.
对于特定车辆;如大货卡,货柜车可设专用道路高架直接跨越都会区.
例如:从冈山高架跨越高雄都会区,直接衔接至高雄港或过港隧道,
如此一来,大车不用跟小车挤在都会区,又可减少社会成本,更可提高国家的竞争力.
一举数得,谓何为政者不为之呢?
真是令人百思不解.
请各位贤能达者,将此构思转给有权者思考一下吧!
