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文章表情[轉貼資訊] 手排車比自排車省油,換檔反應也比較快,為什麼
很多人都說手排車比自排車省油,換檔反應也比較快,為什麼?
那是因為先天工作原理、機械結構的不同所導致的。
手排車的變速結構乃是靠著齒輪的接合而完成變換檔位、改變齒比,當排檔桿被撥到某個檔位時,主齒輪就被切換導那個檔位齒輪的位置,只要腳下離合器一放,二個齒輪就立刻嚙合、完成換檔動作、也馬上依照這個新選擇檔位的齒輪比來傳輸引擎動力,因此反應非常快,因為是機械結構的金屬齒輪硬碰硬式的互相接合,因此動力傳輸絕對直接,不是經過其他介質的媒合,也就因此少了動力傳輸的浪費,這就是手排變速箱效率高、反應快、也比較省油的道理。
至於自動排檔,它的變速箱不但結構比較複雜,而且動力的傳輸還要靠扭力轉換器(Torque Converter)自動變速箱油( Automatic Transmission Fluid,簡稱ATF,也是一種液壓油)間接接合,並不像手排變速箱一樣是靠著齒輪的直接嚙合,因此當駕駛人選好換檔的檔位後,扭力轉換器裡的液壓油就被引擎動力推動、開始流向變速箱,液壓油流到變速箱之後,就會依照自排變速箱底部的油路,流向所選擇的檔位,來驅動該檔齒輪、變換齒比、傳輸引擎動力。比較麻煩的是,自排變速箱因為是「自動排檔」,因此它還必須負起〝在適當時機自動選擇最適合檔位〞的功能,要肩負起這樣的責任,那自排變速箱就必須有點〝智慧〞才能取代原本該是由駕駛人負責的檔位選擇;這種「人工智慧」,現代化的新車,乃是交給偵測器(感應器)和電腦來負責,電腦透過感應器偵測到的各種資料,包括車速、油門踏板的踩踏深度/速度、以及車子的仰俯角度(判斷是否處於上坡或下坡狀態),並在瞬時之間和引擎的監理系統溝通,立即得知此時的引擎出力狀況,然後馬上作成判斷、決定需不需要升降檔,如果有需要,ATF自動變速箱油又得馬上轉而流往另一條油路來驅動正確的齒輪,您想想,這麼複雜的程序,雖說電腦運算速度極快,但是液壓油流動卻需要一定的時間,無論如何是比不上齒輪直接嚙合的速度的,因此自排變速箱從切入檔位到齒輪接合好,駕駛人可以明顯感受到,反應當然不如手排變速箱快,同時,更由於自排變速箱齒輪的接合還需要ATF這位〝第三者〞,過程變長、參與者變多,您說,這多出來的程序和時間,難道不需要耗費能源嗎?這,就是為什麼自排車總是會比手排車耗油的原因,也正因為相同的原因,同一款車子如果搭載的引擎出力相同,自排車款的起步加速一定會比手排車款慢,極速也會比手排車低。


[ 此文章被LeoFish在2004-11-07 14:05重新編輯 ]

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財富:5(LeoFish)



獻花 x0 回到頂端 [樓 主] From:未知地址 | Posted:2004-11-07 11:19 |
tigermen 手機
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about自排變速箱....

自排變速箱中,機件自然磨損產成的雜質,幾乎永不會
是需要進行保養的原因。需要保養換油只要是自排油變
值,變質的主要(或幾乎是唯一)原因是高溫。

自排油的理想作業溫度是攝氏80度以下,每升高10度左
右,其衰敗速率便增加一倍。

假設80度正常使用可以維持30萬公里的穩定品質,90度時為
15萬公里,到100度就只剩7萬5千公里了。
在台灣的夏天,太陽下柏油路面溫度很容易上升到60度以上,
自排變速箱的平均溫度上升至100度以上是很有可能的事。

90%自排變速箱掛掉的原因是過熱。

什麼情況會造成變速箱溫度過度升高呢?

再回到電風扇的例子,如果兩個扇葉包在一個密閉空間,空
氣換成自排油,再加上第三元件讓推動第二扇葉的油回流至
第一扇葉,如此第一扇葉的動能可以源源不絕的傳送到第二
扇葉,這大概就是自排變速箱中轉矩轉換器作動的原理。

如果自排油流動順暢,溫度升高幅度便不至於太大。
這樣應該就比較清楚了。
如果自排油的循環路徑被打斷,自排油在狹小空間內被快
速攪拌,那麼由於液體黏滯性的摩擦生熱,自排油的溫度
就會不當的升高。
知道這個道理,接下來就不難推論何種駕駛情況容易造成
變速箱過熱了。
D檔紅燈暫停,引擎怠速。

怠速中只有少量的自排油被導向第二扇葉,其餘自成循環,
所以只要一點煞車力道,車就不動。

絕對安全,變速箱負擔極其輕微。
D檔,煞車踩死,油門到底。

前扇葉拼命把自排油(液壓油)往第二葉片送,第二葉片卻被鎖死,
熱能快速產生,.......

要玩加速測試就是這麼作,但是要將變速箱保養的成本計算在內,
變速箱油很容易因過熱而加速敗的。
走走停停。

在都會區,走走停停應該是正常使用,但是就像在測試加速
性能一樣,一踩油門便會有一股液壓衝向第二葉片,而啟動
瞬間第二葉片不動,所以動能快速轉換成熱能。

這是正常用車最容易造成自排油衰敗的情況,有此情況就不能
信從原廠永遠不用換自排油的聲明。

有時輪子陷在泥巴裡,可能需要在R和D檔間轉換。此時對變
速箱影響的情況也是一樣。
拉很重的拖車。

使用低速檔時,動力傳輸完全靠轉矩轉換器,在高負荷
下情況和測試起步加速也差不了多少,所以也是要勤快
保養變速箱。
大熱天長時間高速行駛。

這時熱源是齒輪摩擦,一搬來說還好,但是大熱天
可能有散熱不及的情況,所以還是要增加保養變速箱的
頻率。
下坡用N檔高速滑行。

情況剛好和起步相反,這下是第二扇葉在攪拌,前扇葉
卻在休息,一樣是迴路不順,熱能產生....... 。

其實只要車輪在動,就不應該排入N檔,這不只是自排油
溫度的問題,部分齒輪在不平衡負載情況下分離,可能發
生齒輪錯滑現象,齒輪會很容易因咬合不良而快速磨損,
也就是說變速箱掛的快,換油都救不了。
N檔提轉速,急速入D檔,把手排當自排開
自排檔位轉換時的齒輪離合過程和手排的離合器作用不同,
齒輪在極端速度差情況下接觸,.....
其結果絕對不會簡單了結的。千萬不要嘗試。


記得只有在引擎怠速,車速為零時,才可以打入N檔或經由
N檔到D或P檔。新的變速箱有保護設計,但是仍會有部分
液壓感應器受到不正常液壓的衝擊,還是應該避免歐
表情


獻花 x0 回到頂端 [1 樓] From:未知地址 | Posted:2004-11-07 11:26 |
lgz0318
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路人甲
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受益良多感謝分享
讓我更了解車子 表情


獻花 x0 回到頂端 [2 樓] From:未知地址 | Posted:2004-11-07 23:49 |
jiwtc0219 手機
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初露鋒芒
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感謝tigermen大無私分享,讓我更了解車子..


獻花 x0 回到頂端 [3 樓] From:未知地址 | Posted:2004-11-08 18:43 |
強強
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看了大大解說教學 更加知道為什麼自排車為何會沒力
跟耗油了 難怪玩車  跟性能車種 要使用手排變速箱了
性能棒又耐用 感謝分享


獻花 x0 回到頂端 [4 樓] From:未知地址 | Posted:2004-11-10 23:14 |
gucciwu
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那我問問~~有沒有人知道
手排...自排...CVT....誰快ㄋ??


獻花 x0 回到頂端 [5 樓] From:未知地址 | Posted:2004-11-12 16:06 |
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哈哈.....太棒了.....
記起來記起來....雖然開手排的
不過下一台有想要買自排的....
但看了這一篇.....還得考慮一下


獻花 x0 回到頂端 [6 樓] From:未知地址 | Posted:2004-11-12 23:02 |
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手排和自排的差異性很清楚的說出
感謝大大的講解
還有個問題那手自排呢
表情


獻花 x0 回到頂端 [7 樓] From:台灣省 SONY公司 | Posted:2004-11-15 00:15 |
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但是現在也有自排車比手排車返應快阿 表情


本人乃冷氣團三號弟子
獻花 x0 回到頂端 [8 樓] From:臺灣 | Posted:2008-03-10 21:37 |

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