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tony5282
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初露鋒芒
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[轉貼資訊] F-1 的車身底盤結構
分享】F-1 的車身底盤結構

凡是賽車設計師,無不希望其作品在賽道上能有最佳的空氣動力 (aerodynamics) 效應,以求賽車在追求車身穩定中發揮性能,F-1 猶屬箇中翹楚;但除了車身線條之外,底盤對流經車底空氣的導流效果、懸掛幾何設定、進排氣通路、機件耐用度和配合度等,都是賽車本身足以影響比賽成績的變數。
除此之外,FIA (Federation Internationale d'Automobile 國際汽車聯盟,掌管世界道路法令、汽車規章及賽車事務) 對車身設計的安全標準日益嚴苛,以維護車手本身不受傷害。
F-1 賽車外部寬大誇張的鼻翼、尾翼等車身擾流配件即為其講求空力效應的重點所在:一般轎車多以低風阻為目標,但這卻會犧牲車身的貼地性,所以不會是追求高速穩定的賽車所要求的方向,故此,F-1 賽車所造出的風阻係數並不低,但確保高速過彎時完全貼地的下壓力 (downforce) 卻是它們更需要的。

不同於一般汽車的鋼樑狀底盤,方程式賽車的底盤為整片式 (超級跑車亦是)、且車尾部分抬高並設置垂直整流板,這可以製造車尾渦流、主動增加導流效率,抬高的尾部則使氣流上揚、以反作用力加強後輪下壓力 (1999 年開始流行的上方排氣亦屬此用)。底盤材質為鋁合金三夾板 (aluminum sandwich),亦即兩片碳纖維板中夾一層垂直蜂窩狀組織,此種設計可承受來自各個方向的壓力,是賽車抵抗高速過彎應力的最大保障。四輪雙A臂 (double wishbone) 懸掛支架均暴露於車體之外,減震筒則收置於車身內,為遷就車體內有限空間,減震筒採平躺設計,和連桿 (rod) 約成垂直夾角。

要說到車手的「辦公室」,那就是賽車駕駛座了,但這個位子實在不好坐:狹窄擁擠、坐姿怪異 (因應車廂形狀,幾乎就是『躺著開』)、座椅又硬,而為使座椅能和車手身體各部位完全密合,乃於座椅未成型前先讓車手自己坐進去來定型,所以 F-1 的駕駛座可說是為每位車手量身定做的;不僅座椅,踏板距離亦應身高不同做調整,操控特性更是根據車手個人駕駛習慣來調校。

車隊為改良車身性能而絞盡心思研發的高科技配備卻和引擎一樣、成了「強者愈強、弱者愈弱」局面,於是 FIA 便跳出來限制各類電子設備的使用,期能拉進強弱差距、多靠車手技術決勝負~為使 F-1 賽車更趨「人性化」,FIA 還真是實踐了「人本」思想!



獻花 x0 回到頂端 [樓 主] From:台灣新世紀資通 | Posted:2005-03-11 16:26 |
古意人 手機
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原來方程式賽車的主體以及各項的配件都是一門不小的學問呢!


獻花 x0 回到頂端 [1 樓] From:台灣中華電信 | Posted:2005-03-11 21:31 |
lancerevo 手機
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這真是改變我對F-1ㄉ思想ㄋ??
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獻花 x0 回到頂端 [2 樓] From:台灣台灣固網 | Posted:2005-03-11 23:05 |
love09690
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初露鋒芒
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原來馬力強不是重點!重點是人要比車兇!


獻花 x0 回到頂端 [3 樓] From:台灣 台北市 | Posted:2005-03-12 04:46 |
屁眼狂刀 手機
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科技始終來自於人性~~只要有錢 有什麼不可以 表情


獻花 x0 回到頂端 [4 樓] From:局域網對方和您在同一內部網 | Posted:2008-03-08 09:12 |

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