在車輛測試研究中心（ＡＲＴＣ）實車碰撞實驗室落成前，國產車大多需送往日本、美國進行實車碰撞測試，完成法規要求後，方能量產銷售。車輛送往國外測試的成本相當高，以二○○四年國產汽車的銷售狀況而言，占八十七％壓倒性多數的國產車，卻欠缺可供參考的依據。
為此，國內建置實車碰撞實驗室之後，不但可以降低成本，也可以符合外銷驗證需求，促進產業發展。經濟部部長何美玥表示，實驗中心的成立不僅可縮短車輛研發時程，強化整車、零組件與協力體系研發能力後，則可成功切入國際市場，角逐新興的大陸與東南亞汽車市場，以永續經營我國汽車產業。
一月十四日，實車碰撞實驗中心在行政院長游錫（方方土）、經濟部長何美玥、工研院董事長林信義，以及車輛工業同業理事長嚴凱泰等人的見證下開幕後，以中華三菱GRUNDER為實驗室完成第一次的撞擊測試。
三菱GRUNDER在長達二十公尺的實驗路面上，以時速約五十公里的速度猛烈撞擊實驗牆面。撞擊結果，引擎蓋凹陷、車頭損壞、前車燈零件散落，但車輛安全氣囊適時爆出、安全帶的緊密環繞，以及車體Ｂ柱的完好如初，不僅寫下實驗室的完美第一撞外，也實實在在證實 GRUNDER的安全性不容置疑。
ＡＲＴＣ董事長吳海表示，實車碰撞實驗室的成立雖然較歐美晚，但實驗室引進了先進的測試設備與系統外，亦結合由ＡＲＴＣ等單位組成的「電腦輔助工程（ＣＡＥ）技術研發服務聯盟」，協助業者於產品設計階段之電腦模擬數值分析，再以撞擊測試後之結果，提供優化建議，進而設計出一流的車輛。
而GRUNDER就是在車輛開發的碰撞測試過程中，透過先進的電腦輔助分析進行車體抗撞性及乘員傷害分析的碰撞模擬分析，再結合實車碰撞試驗來協助車輛安全設計。
中華三菱補充表示，此次提供GRUNDER做為碰撞實驗室成立後第一部碰撞實車，與北美版Galant車型採用相同底盤及車身結構設計。在同屬直線型結構、運用八角形多角斷面技術設計的車體大樑，以及各種安全車體設計技術的RISE車體結構的支持下，北美版Galant車型於二○○四年十月榮獲ＩＩＨＳ美國高速公路安全保險機構極高之評價﹔並且於今年再次榮獲ＮＨＴＳＡ美國高速公路交通安全管理局ＮＣＡＰ前方及側面碰撞測試五顆星之最高殊榮。這除了證明GRUNDER同樣具備國際碰撞機構全面五顆星的高安全水準外，透過此次碰撞實驗室的測試，將再一次證明中華三菱對行車安全的堅持。
新啟用的ARTC實車碰撞實驗室目前規劃的測試項目包括歐規前撞、歐規側撞、歐規後撞、美規前撞、美規翻滾和等速車對車碰撞等，歐美地區所有主要的碰撞測試項目，台灣也都做得到。
這些碰撞測試可以用來模擬現實生活中經常發生的車禍意外事故，像是與來車對撞與側撞、被攔腰撞上、遭後車追撞，失控撞上旁邊車輛或道路設施、翻車等狀況，根據車內假人身體部位所受到的傷害，來評估及改進車輛的被動安全性。
