Kia Sportage CRDi，采用与欧规车型相同之2.0升柴油引擎，并使用共轨缸内直接喷射技术，可输出112hp/4000rpm的最大扭力，以及25kgm/1800～2500rpm的最大扭力，且其排废标准也符合国外Euro Ⅲ的测试。在经过实际道路试驾之后，其与2.0升汽油车款相比，动力反应亦相当直接，但较为不同的则是因柴油引擎低转速域高扭力的设定，而使动力曲线之高原期提早自1800rpm起即有明显的感受，中低速之常用转速域内，即可发挥25kgm的扭力表现。虽其车重表现因柴油引擎本体重量较重之因，而较汽油车款重上64kg达1612kg，但多出的7.2kgm扭力表现却使其动态表现更显灵活，且在1800～2500rpm之转速域间可持续输出其峰值扭力。

虽然此具引擎采用自然进气的配置，并无涡轮机之辅助，不过当急加速时的动力输出却表现得不若一般自然进气引擎，或许是柴油引擎动力输出的特性使然，中低转速时突然涌现的动力，反倒使人有种涡轮迟滞的感受，车身重量似乎不足够成为影响其加速表现的因素。至于其On-Road操控表现也具有相当之水准，悬吊设定较偏硬调，并非为了追求乘坐舒适性而将悬吊阻尼设定调软，不仅路感相当清晰，转向也十分精准，且在弯道中的车身节奏也较为容易掌控，并不会产生如某些SUV车款转向时般之轻浮感。

甚至在连续弯路中将行车速度略为提高，并使用四速手自排的排档模式，在进弯前配合退档动作并进行减速，虽然仍会产生些许转向不足的情况，但赖其偏硬之悬吊设定，仅需将前轮稍作反修并掌握路线，行车节奏便相当容易掌握，即使在多弯之山道中也能具备相当程度的运动性。

不过可别以为Sportage CRDi就仅逞能于一般道路上，承袭前代Sportage良好之越野性能，坚持采用比原有车系更为优异的H型大梁式越野底盘，且各项设定与Kia旗下另一款越野能力也相当优异之Sorento较为相近，除了可提供高水准的越野表现之外，更保有了一体式底盘的乘坐舒适性，可说是在越野能力与乘坐舒适性之间，取得了一个最为平衡的折冲点。
而此次车款为4WD全时四轮传动车型，若是消费者欲进行更具挑战性路况如大角度陡坡或是软质沙滩地型等，将差速器锁定并掌握好行进路线，Sportage同样能够带来不同于On-Road的驾驶乐趣。

车身造型与Hyundai Tucson极为相近，但是经过仔细比较之后可发现此两款车的各个钣件造型却是完全不同，甚至包括底盘动力等设定也截然不同。外型上沿袭Kia车款的家族特色，新款Sportage在外观上与Sorento的设计有着些许相同之处，如大型前保杆、横栅式水箱护罩及大面积前气坝，另外，再搭配上造型突出之前后轮拱，相当具有肌理线条，使其更具粗犷感。

至于内装材质与其配置，则拥有不下于美日系国产SUV的水准，深浅棕的塑料内装搭配以雾银金属饰板的中控台配置，不仅质感表现不俗，组装品质也一改以往对韩系车款组装品质之印象，反倒有着与欧系车款相差不远的表现。座椅部分则以真皮设计，并将椅背与椅面之与乘员接触部分，以绒布作为主要材质，提供乘员舒适透气且防止滑动的功能。

而空间部分的表现也相当出色，较旧款车型放大的车身尺码，当然也有助于其内部空间的变化，后座椅除可6/4分离之外，也可调整其椅背之倾斜度，增加后座乘客之舒适性。另外，使用者仅需将椅背上之操作装置扳起，即可轻松将座椅向前放平，形成一平整化后厢载物空间，载物内容也较不受限制，操作也十分便利。

总代理运通汽车此次即将推出此款柴油休旅之主要目的，相信应不是以营利为主要考量，因柴油车款之引擎制造成本较同等级之汽油引擎多出一至二成，售价当然也应较高。但根据总代理表示此柴油车款之预售价为89.9万元，与汽油车款售价相近，此种销售策略之利润空间势必将被压缩，不过届时上市之后将成为国内第二款百万元以下，甚至是九十万元以下之进口柴油休旅车型，其市场宣誓意味则较营利目的为重。

出处来源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0100&Article_No=00002750