出處來源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car.asp

加裝串接式引擎電腦真的可以增加馬力，還兼具有省油目的？答案是可能的，不過不是每間改裝店家都辦得到，重點在於廠商有無測試裝備、技術基礎、調校經驗。
原廠引擎電腦供油設定並非一味性能取向，必須兼顧環保、運轉順暢性、引擎工作溫度、耐用度、省油性。以自然進氣引擎而言，原廠調校狀態，引擎運轉處於低節氣門角度、中低轉速以下時，空燃比約為14.7：1。有些具有EGR閥門或可變汽門正時機構設計的引擎，空燃比會稀薄至15：1以上，但先決條件是NOx污染問題及引擎耐高溫性、散熱性要先克服，而且不能爆震才行，汽缸內燃燒渦流計算必須非常精確，其優點是省油。
當引擎處於中高節氣門角度、中高轉速之高負荷狀態，原廠引擎電腦會將供油比例調高，空燃比會漸漸接近11：1左右，其實NA引擎高負荷狀態，使用12：1左右的空燃比馬力會最大。每顆引擎特性不同，究竟12.5的比例還是11.5的濃度較佳？這必須使用馬力測試機、空燃比機、排溫感應器、可程式引擎電腦依環境條件（溫濕度）現場測試才準。那原廠為何要用高燃油比的11：1？就是為了散熱及環保問題。汽油具有降低汽缸溫度的效果，引擎在高負荷情況下散熱是非常重要的，汽缸壁可藉由水套散熱，汽門、活塞就不容易「消暑」，機油也必須介入散熱行列。超級跑車為了克服散熱問題，在汽門內部裝置液體鈉幫助熱量散溢，並使用直徑較小、衝程長、耐熱、強度大的鍛造活塞、連桿，強化的汽缸壁、引擎本體來應付，但是價格不是一般人負擔得起的。
所以改裝可程式引擎電腦改變空燃比，將引擎低負荷狀態空燃比調到14.7：1以上、高負荷狀態調到12：1左右，理論上重踩油門時扭力輸出會更好，而且供油量少，將會比原本的設定更省油更會跑；輕油門時，更稀薄的燃油設定當然省油囉，如此一來不是「馬」與「金錢」可以兼得！但缺點呢？裝一顆可程式引擎電腦之前動輒四、五萬，多則十幾萬，您加裝電腦的錢可能要跑好幾萬公里的路才省得回來。TRUST e-manage就是在這種環境下誕生的，低價位又有高效果引此大受歡迎，此外APEX SAFC也是相同屬性，但功能沒有這麼強大，價位也很實惠。
其次，低燃油比例造成排溫升高，耐熱較差的鑄鐵引擎會有動力熱衰竭的情形，鋁合金引擎也並非越熱馬力越大。所以機油必須精挑細選才不會傷引擎，動力輸出也不容易軟腳，最好具備Oil cooler及油壓、油溫錶確保機油品質不劣化。但是汽缸在高溫燃燒狀態，NOx污染增大，而一般車輛配備的三元轉化觸媒未必能有效處理乾淨，只有少數昂貴的跑車如HONDA S2000才有配備NOx吸附型觸媒。為了環境生態著想，所以別自行亂調供油比例，調不好還會炸引擎的。
再者，較稀薄的燃燒狀態引擎順暢度較差，調不好，回油時容易熄火，抖動會變大，排氣噪音也會變吵（排氣聲浪會多一種「打鼾」聲）。所以說，改可程式引擎電腦不是萬靈丹，沒有絕對零缺點的。可程式電腦可以增加引擎多少馬力？這會隨著引擎不同而充滿變數：有些引擎調一調，可能會跑卻未必省油；有些則增加不了幾匹馬力；有些體質好的引擎可以增加15％的動力。NISSAN Sentra 180一番調校之下，0-60mil/h加速可以進入10秒，這進步幅度可不只一秒。至於渦輪增壓引擎，加裝可程式電腦後動力輸出表現會非常驚人，但周邊需要一起升級的零件也非常驚人....。改電腦真的可以省油嗎？通常不能！因為改過電腦的車主都習慣重油門呸車....
光是改變空燃比就可以增加馬力？雖然可以，但幅度有限，配合點火正時一起調才能發揮最大的效用。怎磨調？再寫下去改裝店家的機密都沒了....。最後強調：別隨著「感覺」亂調，沒有測試機器和理論依據是無法達到最高境界的

正想改晶片
感謝分享