出处来源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car.asp

加装串接式引擎电脑真的可以增加马力，还兼具有省油目的？答案是可能的，不过不是每间改装店家都办得到，重点在于厂商有无测试装备、技术基础、调校经验。
原厂引擎电脑供油设定并非一味性能取向，必须兼顾环保、运转顺畅性、引擎工作温度、耐用度、省油性。以自然进气引擎而言，原厂调校状态，引擎运转处于低节气门角度、中低转速以下时，空燃比约为14.7：1。有些具有EGR阀门或可变汽门正时机构设计的引擎，空燃比会稀薄至15：1以上，但先决条件是NOx污染问题及引擎耐高温性、散热性要先克服，而且不能爆震才行，汽缸内燃烧涡流计算必须非常精确，其优点是省油。
当引擎处于中高节气门角度、中高转速之高负荷状态，原厂引擎电脑会将供油比例调高，空燃比会渐渐接近11：1左右，其实NA引擎高负荷状态，使用12：1左右的空燃比马力会最大。每颗引擎特性不同，究竟12.5的比例还是11.5的浓度较佳？这必须使用马力测试机、空燃比机、排温感应器、可程式引擎电脑依环境条件（温湿度）现场测试才准。那原厂为何要用高燃油比的11：1？就是为了散热及环保问题。汽油具有降低汽缸温度的效果，引擎在高负荷情况下散热是非常重要的，汽缸壁可藉由水套散热，汽门、活塞就不容易「消暑」，机油也必须介入散热行列。超级跑车为了克服散热问题，在汽门内部装置液体钠帮助热量散溢，并使用直径较小、冲程长、耐热、强度大的锻造活塞、连杆，强化的汽缸壁、引擎本体来应付，但是价格不是一般人负担得起的。
所以改装可程式引擎电脑改变空燃比，将引擎低负荷状态空燃比调到14.7：1以上、高负荷状态调到12：1左右，理论上重踩油门时扭力输出会更好，而且供油量少，将会比原本的设定更省油更会跑；轻油门时，更稀薄的燃油设定当然省油啰，如此一来不是「马」与「金钱」可以兼得！但缺点呢？装一颗可程式引擎电脑之前动辄四、五万，多则十几万，您加装电脑的钱可能要跑好几万公里的路才省得回来。TRUST e-manage就是在这种环境下诞生的，低价位又有高效果引此大受欢迎，此外APEX SAFC也是相同属性，但功能没有这么强大，价位也很实惠。
其次，低燃油比例造成排温升高，耐热较差的铸铁引擎会有动力热衰竭的情形，铝合金引擎也并非越热马力越大。所以机油必须精挑细选才不会伤引擎，动力输出也不容易软脚，最好具备Oil cooler及油压、油温表确保机油品质不劣化。但是汽缸在高温燃烧状态，NOx污染增大，而一般车辆配备的三元转化触媒未必能有效处理干净，只有少数昂贵的跑车如HONDA S2000才有配备NOx吸附型触媒。为了环境生态着想，所以别自行乱调供油比例，调不好还会炸引擎的。
再者，较稀薄的燃烧状态引擎顺畅度较差，调不好，回油时容易熄火，抖动会变大，排气噪音也会变吵（排气声浪会多一种「打鼾」声）。所以说，改可程式引擎电脑不是万灵丹，没有绝对零缺点的。可程式电脑可以增加引擎多少马力？这会随着引擎不同而充满变数：有些引擎调一调，可能会跑却未必省油；有些则增加不了几匹马力；有些体质好的引擎可以增加15％的动力。NISSAN Sentra 180一番调校之下，0-60mil/h加速可以进入10秒，这进步幅度可不只一秒。至于涡轮增压引擎，加装可程式电脑后动力输出表现会非常惊人，但周边需要一起升级的零件也非常惊人....。改电脑真的可以省油吗？通常不能！因为改过电脑的车主都习惯重油门呸车....
光是改变空燃比就可以增加马力？虽然可以，但幅度有限，配合点火正时一起调才能发挥最大的效用。怎磨调？再写下去改装店家的机密都没了....。最后强调：别随着「感觉」乱调，没有测试机器和理论依据是无法达到最高境界的

正想改晶片
感谢分享