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t0306894
2005-02-15 11:39 |
楼主
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在每一部汽车上，都配备有一个电池，其主要功用除提供汽车引擎发动时所需的电力外，还担负着调节全车用电的重要角色．电池在车辆上所扮演的角色如此重要，却常常成为车主疏于保养而导致寿命缩短，甚至因此而抛锚在路上的情形屡见不鲜． 有鉴于一般需加水的汽车电池有此缺点，以及免保养免加水的汽车电池(MF)在价格方面价差与加水电池愈来愈接近，已逐渐成为广大消费者第一选择而取代加水电池．免保养免加水的汽车电池(MF)之所以销售量持续增加，主要是因为效能更佳，持久性更好且不需保养，只需透过电池上电眼的颜色即可判断电池的状况． 一般免保养免加水的汽车电池(MF)在外观上具备有下列三项特点 : 1. 电池外壳颜色为黑色 2. 电池上盖为平整且无加水口设计 3. 有电眼设计 市面上，尚有一种低保养电池，其主要特征为利用贴纸或一塑胶将上盖加水口平整化同时亦有电眼设计，使外观看起来与免保养免加水的电池(MF)类似，但消费者往往因误解其为免保养电池而疏于保养而导致失效． 坊间汽车电池品牌众多，因此建议消费者在选购汽车电池时应掌握下列几个原则 : 1. 是否是知名品牌 2. 是否为免保养电池 3. 规格型号是否符合正确 4. 售后服务是否完备 5. 市场口碑 车辆有美规、日规、欧规之分，其实在每一部车上的电池也有此一区分． 目前主要的汽车生产地区为北美、亚洲以及欧洲，在这三个主要地区，都自行制定了一套汽车电池的规范，将尺寸以及性能等级规格化．而这三个主要地区所生产的车辆，皆不分母厂品牌，于车型设计时以及组装时即考虑到当地地区的制定的电池规范，选择适用型号作为标准组车零件．例如以前在北美生产制造的TOYOTA Camry及Corolla车型，虽母厂为日系，却使用ACDelco美规电池为其标准组车零件． 不论美规或日规或欧规电池，在规范上有主要是针对下列几点做为区分 : 1. 电极桩头(正负极)方向位置及大小 2. 尺寸(长宽高) 3. 性能等级(RC/CCA/CA/AH….) 在这里我们以美规、日规料号来让读者从料号就可解读电池的规格 : 1. 美规 – 在台湾经常使用的料号为24-6MF/35-6MF/58-6MF/65-6MF/75-6MF．前面二个数字为电池族类(group)，后面MF前的数字为等级．每一族类都被赋予制定的长宽高尺寸．也就是说相同尺寸的电池可以有不同性能等级差益．例如35-6MF性能就要比35-5MF来得好，当然价格也就高上一些．比较特别的是75-6MF的电极桩头位置是设计在电池侧边，配合车辆整体设计．外观上，美规电池是平整上盖，桩头突起于上盖(75族类为侧桩头设计)． 2. 日规 – 日规电池料号的制定上，亦有其一定的方式．以55B24L为例，”55”为电池的性能等级，”B”为制定的宽度与高度尺寸(约134mm x 225mm)，”24”为电池长度(单位公分)，”L”为电极桩头正极的位置方向在右边．因此，从55B24L这个型号即可了解到它的尺寸约为240mm x 134mm x 225mm(长x宽x高)、正极在右(桩头位置朝上)．外观上，日规电池与美规相同是平整上盖，桩头突起于上盖． 3. 欧规 – 欧规电池在目前市面上的品牌都有其自定的料号编排方式，每个数字及英文字都有其代表的意义．但无论其编排’方式如何，原则上都以欧洲通用的5码通用码来发展．以通用5码的55530这个料号来举例，第二码及第三码代表电池的AH．在外观上，欧规电池与美日规最主要的差异在于电池上盖．欧规电池上盖为一T字型状的造型，高度与桩头高度同高． 同时在电池正面，我门还可以看到标示出的性能等级，一般都以RC、CCA、CA、AH做为国际性的测定标准．为使读者能更深入了解这些测定标准的意义，进而解读你车上所安装或购买的新电池上性能等级，我们也一一说明这些标准的规范. 4. RC – Reserve Capacity储备能量． 储备能量单位为分钟．当车辆在发电机失效之后，维持车辆运转及行驶的所有用电包含冷暖气、大灯、车窗除雾、雨刷及引擎点火系统等等都是由车上的电池来供应．在北美高纬度地区，温度相对较台湾来得低，再加上每个城镇之间距离遥远，若是在人烟稀少的途中发电机失效，汽车电池又无法维池一段时间的电源供应的话，情形将可想而知．因此国际电池协会(BCI)将此一情形考量后，设计RC标准．简单来说，若您的电池上标明RC为110MIN，表示您的电池可以在发电机失效下让车辆继续行驶110分钟． 5. CCA – Cold Cranking Ampere冷启动电流 冷启动电流单位为安培．一般车辆，尤其是车龄过久的车，往往打马达时无法顺利启动引擎，必需维持数秒以上或第二次启动．其实在启动引擎时是电池电量消耗最多的时后，短时间大电流输出的瞬间，电池的电压可以从正常的12.5V下降至10.5V甚至以下．愈大的冷启动电流对这种启动不顺的情形会有较大的帮助. 6. CA – Cranking Ampere启动电流 其主要意义与CCA类似，单为同样为安培，唯一与CCA差异的是测定时之温度．CCA是在摄氏零下17.8度环境下所得出的结果，CA则是在摄氏零度环境下所得出的结果．若同一个电池上同时标示CCA及CA，CCA的数值会比CA来得低，因为温度愈低，电池的表现会愈差. 7. AH – Ampere Hour安培小时 为日本工业标准(JIS)所制定的标准．简单的说，电池以一个固定的安培数放电能维池20小时且电压维池在10.5伏特以上，此一固定安培数乘以小时数即为安培小时．例如以20小时固定20安培放电，则电池的安培小时数为100． 虽然每个测定标准都有一个数值，但电池的实际性能表现是根据实际的使用状况及环境而有所不同．各种客关因素如环境温度、湿度、设计或驾驶人用车习惯都会影响．因此，这些测定结果都只是作为制定电池规范的依据及评定电池性能的等级，以及车厂设计车辆时选定规格的参考．选用正确规格的电池及正确的使用才是驾驶人应该注意的地方． <免加水与加水电池的差异> 就如SevenStar前述，汽车电池有加水与免加水以及外型似免加水的低保养型。差异在于： 1. 外观上免加水是完全密封，车主想加水都没办法，其它两者则可加水。 2. 内部构造上加水电池的格板是以铅锑合金为主要材料铸造而成，免加水的格板是使用铅钙合金锻造制成。锑的成本较低，钙成本较高，但锑在进行化学作用时温度比钙要高，因此使用铅锑合金的加水及低保养型电池在电池充放电化学作用时水份蒸发速度远高于使用使用铅钙合金的免加水电池。锻造的制程比铸造复杂，技术也较高，成本自然比较高。 3. 内部设计部份，免加水电池在上盖有电解液蒸发回流设计，少部份蒸发的水份在冷却后会自动回流回分电池槽，加水电池所蒸发的水份就直接由加水盖的通风孔排出。 4. 免加水电池的储存时间比加水电池要久。在相同储存环境下，免加水电池自放电率远低于加水电池。 <选购电池应注意事项> 1. 购买前要求店家或修车厂先以电池测试器检测放电能力，再以电压表量测电压(要求至少在12.7伏特以上)。 2. 注意生产日期，尤其是加水电池。 3. 加水电池加水口不可有电解液外漏。 4. 电极桩头有没有白色碳化现象或生锈现象，这会导致电阻增加，影响放充放电效能。 5. 加水电池注意液面高度。 6. 车上若有加装其它电器设备，宜使用加大容量电池。 7. 日规车使用日规电池，美规车使用美规电池，欧规车使用欧规电池。 8. 日常较少打开引擎室的车主宜选择免加水电池。 <DIY更换电池注意事项> 1. 选购时注意规格长宽高，不要以为电池架放得上就好，高度要注意，因为若太高在引擎盖放下后，轻则引擎盖变形，重则正负极因引擎盖接触而短路，不可不查。 2. 规格(RC、CCA、AH)要计较。原则上只要长宽高没问题，使用容量比标准规格高是最好，但容量愈高价格也就愈贵，依个人经济状况而定，但绝不能使用比标准规格低，避免因电力不足抛锚。 3. 正负极不可装错。正负极桩头大小不同，正极较小而负极较大，电源线上的固定环也是不同大小。安装时不可重力敲压。 4. 安装时先装正极在装负极，拆下时则相反，先拆负极在拆正极。 5. 安装与拆卸时不可抽烟或有任合火源在附近。电池周边因充放电化学作用会产生氢气及氧气。 6. 电池固定及桩头安装必须完全牢固。 7. 安装新电池后，部份电器设备如音响记忆会消除，需重新设定。 <电池日常维护及使用> 1. 电极桩头不要抹黄油，保持清洁即可。建议使用一般肥皂水清洁。 2. 加水电池需经常注意液面高度，添加使用蒸馏水，最好不要用电池活化剂等等之类的添加剂，这只会增加浓度增加电池负担又浪费钱。免加水电池需注意电眼颜色。 3. 车辆保养时请保养厂检查放电状况及电压。 4. 车辆长期不用，将负极接头拆下。 5. 市区使用的车辆，电池容易因充电不足减低使用寿命，建议保养时另外充电，确保电池运作正常。 6. 车辆跨接电源启动，供应电源的一方需将引擎发动并稍微提高引擎转速。 7. 夏天车辆用电量大，冬天气温低电池效能会降低，更需注意电池状况。 8. 一般电池使用寿命为2~3年，超过这时间的车主虽然很会保养，但电池毕竟是耗材，提前更换才是上策。 <电池小常识> 你知道为什么在大陆型国家如美国，汽车电池的寿命往往较台湾长嘛?主要原因是车辆使用状况．电视或电影上常看美国人经常开车渡假，一次的路程往往都在数百公里以上．引擎长时间的运转将电池充电到最佳状态．而在台湾，短徒行车，尤其是在市区内，行车时间短及塞车，引擎转速无法提高且无法完全将电回充至电池，引擎启动次数多，引擎每一次的启动所损耗的大电量无法获得有效的补充．长期电池处于不满电状态，寿命自然较低．  x2
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