售价偏高 维修不易…影响买气

去年，油电混合动力车丰田Prius全球销售10万辆的成绩，终于令各大车厂注意到未来世代环保车辆的可行方案，但就国内情况而言，受限关税、货物税垫高售价而影响市场接受度，预言形象意义大于实质环保效益，短期而言仍只是做秀罢了。

丰田从最早邀集其他车厂合作获致兴趣缺缺的回应，到不得已耗费钜资独力投入至今站稳油电混合动力控制技术的导先地位，加上去年日本、北美各销售5万余辆的耀眼表现，即使换算研发成本到赚钱获利还有好长一段距离，全球车厂如今却必须硬着头皮宣誓环保决心。

约2、3年前已经向日本原厂表达计画引进Prius的丰田汽车总代理和泰汽车表示，从各种环保车辆的发展进程看来，近似传统车辆使用习惯的油电混合车是最容易为人接受的选择。环保署上周也陆续邀请车商表达期望政策补助的方向，着手推动油电混合动力车辆引进台湾。

以未经任何政策补贴，按一般进口车辆成本计算登台后售价，丰田Prius搭载1500cc引擎约130万元、福特EscapeHybrid使用2300cc引擎约150万元，本田Civic Hybrid只用1300cc引擎，加上电动马达相关组件后，售价也飙高至120万元，都比同级汽油车高出1倍以上，绝难赢得消费大众青睐。甚至车商预言，只是减税补贴5万、10万元的意义也不大。

暂且不论政策补贴方式与多寡，本田Civic Hybrid确定不会引进，丰田、福特仍在观望，毕竟除了价格接受度的销售问题，售后服务也必须准备妥善才行。

以丰田为例，单是维修据点的新设备投资至少300万元，还不包括专门人员的维修训练，此外采高电压500伏特的电力，拖吊救援、维修都可能遇上与一般车辆不一样的难题。若像Prius的日制车，还有进口配额的限制。

或许也可以比照国外各项税赋减免、法人节税及公共政策优惠，但能不能像日本一样、补贴与同级车价差一半以吸引买家，又能不能激起企业或个人以地球公民自许的使用意愿，还需要更多的观念沟通才行。不然又像过去的瓦斯车，车厂投资付诸流水，也抹煞政府政策补贴的美意。

二代Prius是不需要通过外部电源充电的

这是替代能源滴趋势= =我想终究会滴

除了看车商如果政府没在后面推一把
想引进油电混合车应该也是难
最重要的还是客群 就是偶们这些出钱的大爷们................

台湾车价太贵了，以一台PIRUS是1500CC来说，
要价130万和普通1500CC的车来比，
光是差价就可以开报该车报废换一台了。

价格太贵了，超出的钱拿来加油都够了!!