柴油车的真相
柴油车的优劣分析....(柴油车不是省油，而是柴油的售价比汽油便宜)
不久前有人问我柴油车好不好，因为这是一个大问题，所以我决定还是写个专文来探讨这个问题。没错，几年后我只要把这些mail收集起来，就可以出书了，不但服务大众，还可以赚版税，请林志玲到我的新书签名会做特别来宾……喔，我想太多了，还是进入主题吧……
在分析柴油车的优劣之前，要先做点功课，了解柴油引擎的个性。
柴油引擎先天上的个性，就是"低转速高扭力"，就好比是犁田的牛，起步时的力道
很大，可是在一个程度之后，加速力道就上不去了；
汽油引擎就像是马，起步的力道不大，可是再加速的力道就很好。
因为柴油引擎有这个特性，所以路上跑的货车、拖车都是以柴油引擎为主流。
Well，这是个性问题，那它和台湾用车需求有什么关系呢？仔细看好喔：
一、前面提到，柴油引擎起步很好，可是高速的力道不足，所以当我们在高转速要加速时，柴油引擎会很没力。有骑过变速脚踏车吗？当你用低速档骑的时候，起步很轻松，可是当你踩快之后，不论怎么踩，车子就是快不了了。没错！"变 速脚踏车"，这时候我们就要拨那个变速杆，让链条跑到别的齿轮去。
汽车也是这样，当引擎的转速拉高了，力道还是出不来的时候，就要换档了。柴油引擎出力最大的转速，大约在1500~2000转，而汽油引擎则是4000~5000转，所以汽油引擎可以再ㄍㄧㄥ上去，柴油引擎不行。
仔细看一下路上跑的小货车，它们是不是起步之后"吴"一声，很快就换档？然后又是"吴"一声，又很快换档？就是这个原因。
因此，如果柴油车要用在自用小客车上，必须搭载更多档的变速箱。大家有机会 看一下汽车杂志的规格表，"进口"柴油车的变速档位都蛮多的。例如Audi A6 3.0TDI配六速，A4 2.0 TDI甚至配七速！再告诉大家，路上跑的货柜车经常都是十五档起跳，澳洲运乳牛的货柜车甚至有到二十一速的，因为它的要求是极大的力道，所以车子会一直在变速，以保持大出力。
这是什么意思？意思就是如果你的柴油车档位不够的话，在高速公路行驶时，你的引擎转速会比别人高，也就是比别人耗油，速度约在110以后，要再往上加速会比汽油车吃力。这种状况在欧洲不会有，因为他们的柴油车在高速公路上是用六 档或七档在跑，转速约在1800转左右，这正是柴油引擎力道最大的时候，转速又低可 以达到省油的效果。
前面都看不懂没关系，只要记住这个重点： 好的柴油引擎要有多档变速箱作搭配，才能达到省油的效果。
但是卖车的业代永远不会告诉你…
二、现在柴油车大行其道的原因，是污染的问题大为改善的关系。柴油燃烧后，会产生大量的碳粒和氮氧化合物NOx；而柴油也含有较高的硫。在喷射引擎发明之后，污染问题有了改善：
a.燃料采用喷射系统之后，柴油燃烧得更完全，所以废气排放量比以前
好很多，不过NOx的含量目前还是居高不下。据日本的研究发现， NOx是造成孕妇生下 畸型儿的主因之一。所以东京有禁止柴油车行驶的规定。请参考这个网址：
http://tw.news.yahoo.com/article...8/5/4m25.htmlb.柴油引擎并不能将碳粒消除，而是在排气系统内装上"微粒滤净器" 作
过滤。这是消耗品！过了一段时间就要换新的，不能洗。
c.新世代的柴油引擎特别采用了 "缸内直喷"、"共轨喷射" 这两项技术，提高燃烧效率。问题来了，共轨喷射系统的喷嘴也是消耗品，不能洗，一套四支以上（看设计）；缸内直喷隐含的意思是它是高精密度加新科技，所以工资会比较高，工时比较长。整套换掉比较省时？对啊，那更贵 ……然而加上许多使用者贪小便宜~~~~不能这么说，这么说您们会生气，应该说： 台湾人懂低勤俭，所以都在外面随变换个机油就好，其他机件根本也不可能完全检查或更换，然而越精密低燃油系统首重正常保养跟维修，所以 柴油车可能会比维修汽油引擎多出两成的工资。
三、最重要的重点来了为了增加柴油引擎在高转速的延伸性，所以全世界的柴油车都是涡轮增压车，就是turbo 啦！涡轮车先天的毛病就是温度比较高，所以涡轮车要加
这些东东：
a. Turbo Timer：涡轮的叶片，在高速运转下，会产生高热。所以在车子
停下之后，必须要"冷车"十分钟左右，让风扇再吹一下，好让叶片冷却。可是这年头谁有空在车内等十分钟（每一次喔）？所以要装上 turbo timer延迟熄火系统，在你锁上防盗器之后，引擎还会继续运转，过十分钟后自动熄火。大部分的进口车都有装，所以看到车上没人，车子没熄火不要大惊小怪；可是没装的车子也还是有，而且业代不会告诉你！那我可以不装就这样用车吗？可以，可是叶片过热烧坏的话，整颗涡轮要换掉，六位数起跳，你要冒险吗？
b.涡轮车有高温的问题，所以机油的等级必须比较高……就是比较贵啦！再加上柴油引擎设计的关系，机油要用柴油引擎专用的，家乐福的199元机油是不能用的……
就是比较贵啦！
对，没错，业代不会告诉你！
c.中油的超级柴油含硫量还是过高，举世皆知，只有我们台湾人自己不知。柴油含硫已经很惨了，大家也知道，中油的油含水量也是偏高的。看出问题了吗？在高温下，硫+水+氧会跑出什么东西？国中化学还没还老师的话，都知道那个叫做硫酸！你觉得这会不会伤引擎？比例不高，可是还是有，日积月累下来，引擎要不要大修？
是的，业代不会告诉你！
四、柴油车不是省油，而是柴油的售价比汽油便宜，所以耗油的柴油车，油钱可能跟省油的汽油车一样。
这点很多消费者都不知道（业代还是不会说）。
以前我仅能对客户用点的，怕他生气；遇到这种人，我要好好地教育他。柴油车的售价都比汽油车贵一截（高科技嘛），买柴油车所省下的油钱很难把使用和维修的成本摊平。现在一公升柴油比汽油便宜3.9元，我们算高一点便宜5元好了。假设油耗一样都是一公升跑二十公里好了，这是很保守的算法喔！
这年头一公升跑二十公里的四轮车不多：如果你一年跑两万公里（大多数人的用法），用掉的燃料就是1000公升，用柴油可以 省下5000元。可是你多付的车价约13万（现代Tucson）左右。那你要跑二十六年才会 回本…Orz了吗？打五折也要十三年。而这只是油钱的计算喔，养车和脱手不算。
最后再加一句：业代不会告诉你！
p.s:这里提到的车种，是可以清楚列出同款汽油车做比较的+大家这辈子还买得起的。有的厂牌，柴油车是独立车系，没有相同的汽油车可以比的；而像Volvo的XC90，一台两百多万；保时捷的Cayenne最便宜的也要三百多万。你如果花得起这笔钱，对那个价差大概也不会放在眼里。写到这里，绝对不是叫大家不要买柴油车，好的柴油车加上含硫量低的柴油加上饱饱的荷包加上你有爬坡及加速的需求的话，柴油车绝对是值得投资的。要告诉大家的是：台湾的消费者很可怜，得到的消费资讯很多都是被过滤过的，或是经过包装的。
一 定要睁大眼睛，不要被没良心的媒体骗了，成为盲从的消费者，这样一来吃亏的是自 己。把心中的贪念放下，你会看到更多。
现在看到路上跑的某牌的柴油车，心中真的是感概万千，几年之后，这批车就会像当初的Cefiro 2.0一样，成为烫手山芋，他们将来会不会去车厂门口结集抗议呢？这款 车目前在中古车界，是属于"不知如何估价"的车款。一来太新了，以后新车可能会再降价；
二来零件耐用度未知，口碑如何不知道；三来品牌形象不佳，收购之后能不能卖出来还是个问题。等那些没装turbo timer的车开始要修涡轮的时候，就是要上媒体的时候了
