CR-V的属性，还是偏向都市使用，然而，在数百公里长时间、长距离的驾驶，一些蜿蜒的山路，或是轻度越野的路面却也没能难倒它。相较于内装与外观的大幅进化，之前传闻沸沸汤汤的2.4升引擎并没有换装。不过，可别以为这款车进化的过程就到此打住，精彩的，还在后头。
2.4引擎没来，2.0引擎依旧满意
Honda引擎科技真是了得，这具2.0 DOHC i-VTEC引擎最大输出150匹/19.4公斤米，在2,000转时即可输出九成的扭力。因此，即使1.5吨的车重，起步依旧轻快，感受不出这是一辆拥有四个大轮子的休旅车。不过，受到车重以及引擎动力限制，高速的表现就不是那么令人满意，超过时速120公里以后，指针攀升的速度明显降低，超过150公里想要再上去，就得多付出点耐性了。在运转的精致度方面，这具引擎表现可圈可点，直列四缸的引擎一般转速提高之后，引擎震动以及噪音会因为平衡性不足而加大，这一点汽缸相对的V型引擎比较没有这种困扰。
一个小改变，却更贴近使用者
4WD系统大幅进化
CR-V的四轮传动系统，一直采用矽油式的离合器，当前轮空转时，搅动离合器内部矽油受热产生油压，使得离合器接合切换成为四轮传动模式。然而，一旦前轮停止空转以后矽油冷却，就会使得离合器松开回到前轮传动。在偶然遇到的不良路况时，这样的设计就已经足以帮助车辆脱困，然而，遇到距离较长的恶劣地形，因为无法锁定四轮传动模式，势必会走走停停。虽然CR-V的消费主力客层多为居住都市的年轻人，不过面对突发想亲近大自然的欲望，经常乘兴而去败兴而归。
不输房车的操控
高重心的车款，就是摆脱不了容易侧倾的宿命，CR-V也有着这样的特性。不过在扎实的底盘反应背后，确有着不输给房车的操控性能。虽然动力算不上十分充沛，但是倒也够用，在一般道路行车，平稳的感觉让人不由的轻松起来。兼顾舒适的悬吊，乘坐时能感受到对于细碎震动优异的处理，同时又不会丧失路感，路面状况清清楚楚传递到方向盘，实属可贵。长途旅行时，舒适的乘坐感让驾驶以及乘客都能有效减少旅途疲劳，让大家轻轻松松出门，轻轻松松的回家。
房车化的操控、优异的乘坐舒适性，CR-V作为休闲车款的表现可圈可点。
在弯道中动态表现，许多软调的房车，恐怕都不及CR-V的表现。虽然说侧倾明显，但是悬吊所提供的稳定度足够，不至于带给驾驶人恐惧感。只不过平时前轮驱动的特性，再加上车重之故，转向不足的反应明显。只要在进弯之前，确实降低车速，在弯中的稳定感以及充沛低速扭力，在弯道中杀进杀出的乐趣，一点也不输给掀背小刚炮。
好个都会休旅车
开着CR-V游山玩水，毫无疑问的是一件赏心悦目的趣事，忘掉悬吊类型、忘掉轮胎抓地力以及变形率、忘掉侧倾角度大小，也忘掉转向不足与转向过度。驾驶这辆车，就应该要忘记一切专业用词，抛弃一切机械量化的数据，回归到驾驶原始的乐趣，您会发现CR-V，原来是这样一部能让人浑然忘我的休旅车。
