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缓解撞击煞车系统【CMS（Collision Mitigation System） 】
CMS（Collision Mitigation System）缓解撞击煞车系统于2003年5月20日发表，为Honda最新的预防碰撞安全科技。整个系统由毫米波雷达（Millimeter Wave Radar）与主动预缩式安全带装置（E-Pretentioner）结合而成，乃利用安装于车头水箱护罩内的毫米波雷达，测定自车与前方车辆的距离及相对速度，并依据车辆行驶状况自动判断碰撞的可能性，进而避免追撞意外发生。 当两车距离逐渐接近时，系统第一阶段会先发出警告声响，并于多功能显示幕上显现「BRAKE」字样，以提醒驾驶人注意车距。但驾驶人如未做出反应、车辆持续逼近前车，系统第二阶段处理方式则是自动轻微煞车、同时命令E-Pretentioner轻拉安全带2-3次来警告驾驶人；而此时若踏下煞车，系统会将此动作视为紧急煞车，同时启动BA煞车倍力器，来提升煞车效果。第三阶段则是当系统判定追撞无可避免时，除了自动紧急煞车外，同时立刻启动E-Pretentioner主动预缩式安全带功能以固定驾驶人，进而降低碰撞冲击力所产生的伤害。
电子煞车力分配系统【EBD（Electric Brake force Distribution） 】
传统煞车系统不论乘员多寡、负荷轻重，前后轮的煞车力道均为固定的，当紧急煞车时，因车辆重心前移使后轮负载减轻，可能造成后轮锁死使车辆失控；而前轮负载增加，若不配合加大煞车力量，将会延长煞车时间与距离。EBD的功能，则是能自动侦测前、后轮负重及转速之差异或后轮锁死的情形，自动分配最佳煞车力道至前轮或后轮，以达最理想的煞车效果。
凹槽纹面轮胎【grooving tire 】
在略湿的路面上进行赛车时，以专用的工具在干式轮胎面上挖出沟纹的轮胎。当路面水量少的时候，只须要几道浅沟的纹就够了，积水较多的时候则必须多刻几道深而宽的沟。
自动助势【duo-servo 】
再将双前引加以改良，将两个制动蹄连结在连杆上，以一根销吊着的构造。第一次的前置蹄推动煞车鼓，其动力又动第二次的前置蹄，藉着2L或LT取得强大的制动力。不过这种效果对于装在置动蹄上的来令摩擦系数非常敏感，有时功效随着热度产生变化，有时则因煞车蹄接触面而产生单边生效的缺点。
前引制动啼／后拖制动蹄【leading shoe／trailing shoe 】
鼓式煞车是对煞车鼓的回转方向，将制动蹄的支点置于前方，压动制动蹄产生强大的制动力，又称为自行伺服作用。相反的，与回转方相相逆的制动力较小。前者称为前引制动蹄，后者则称为后拖制动蹄，在一个煞车鼓中装有两个前引制动蹄的称为双制动，前引制动蹄加上后托制动蹄的就称为前引后托(LT)。
防锁死煞车【anti-lock brake 】
利用电子控制，使轮胎不至在湿滑路面上煞车时锁死，保持车身方向安定的装置。当路面湿滑时，紧急煞车的话车轮就会锁死，有时造成车体的横滑，这是因为轮胎锁死停止回转，轮胎失去方向性。为了防止这种现象，在即将锁住的瞬间，使之持续回转的装置。为此必须感知车体的减速度与轮胎的回转，比较双方的减速度，轮胎的减速度大的话，传到制动油缸油压减少，防止这种锁死现象。因为车轮不会锁死，所以制动距离也变得比较短。
伺服煞车【servo brake 】
为了使更轻的踏板力量产生更大的制动力，借助于真空或油压装置，使踩煞车更省力的装置。踏下踏板时，伺服机的控制阀就会开启，利用引擎所产生的真空状态，使隔膜作动，此时推压主油缸的力量达到踏板力量的3～7倍。推压主油缸的力量愈大，对车轮制动油缸产生的动力也愈大。真空装置只在引擎回转之下才产生作用，引擎一旦停止，伺服机就无效。真空装置内所贮存的煞车能量大约只有4、5次的份量。
气压煞车【air brake 】
1995年李曼24小时车赛中，因为朋驰车就是用这种引擎，所以声名大噪。藉着装在后车身板金的油压，使气压增加到极大的强度，产生煞车的效果。不过，汽车用的气压煞车在时速150公里以下就没有什么效果，此外，在赛车上也因为安全的问题，禁止可动的空力性附加物，之后因为这些理由就不再使用了。
油压煞车【hydranlic brake 】
一种非常普通的煞车装置，利用液体对各轮产生平均的制动力量。与其相反的有利用钢丝连结器进行停车煞车的机械式，以及卡车等所用的空气式煞车等。所谓油压煞车是利用巴斯卡原理，动作如下：(1)利用杠杆原理，使踩煞车踏板的力量变成3~5倍，压住主油缸，使产生油压。(2)主油缸所产生的油压通过铁管传到各个轮胎上的卡钳或车轮制动油缸。(3)传出的油压推动卡钳或车轮内车轮制动油缸内的活塞，活塞再将煞车板或煞车蹄压向煞车鼓或煞车碟，产生制动力。(4)主油缸传来的油压均匀的传到各个车轮制动油缸。此外，改变各车轮制动油缸的面积可以使制动力更容易分配。
引擎煞车【engine brake 】
这种煞车方式不同于一般的煞车装置，是利用引擎的压缩力取得制动力量。例如下坡时选2档，使引擎从轮胎侧趋动，利用引擎所产生的制动力，控制速度。至于卡车等大车的柴油引擎是关闭排气阀，产生巨大的引擎煞车作用，称为排气煞车，也是引擎煞车的一种。
停车煞车【parking brake 】
长时间停车所用的煞车，其回路与平常用的煞车独力分开。因为多为手动式，所以称为手煞车，此外在紧急时也用得上，所以又称为紧急煞车。主煞车以油压对所有车轮作动，但停车煞车是用钢丝或连结器对前两轮或后两轮产生机械性的作用，当主煞车故障时可以发挥补救的重要使命。
通气碟式煞车【ventilated disc brake 】
一种提高性能的碟式煞车，在煞车碟的摩擦面中央部份设有向心的孔，冷却效果更佳。因其抗热性能非常高，虽然一开始是为了赛车用而开发的，目前已采用在一般轿车上。碟片温度比单动式低了30%左右，因此煞车性能安定，煞车板寿命长。
碟式煞车【disc barke 】
与车轮一体回转的圆盘形煞车碟，藉着贴有摩擦材料的煞车板由两侧钳住，产生制动力的煞车装置。虽然钳住煞车碟的板子是用活塞推压，这个收容煞车板与活塞的煞车碟主要零件被称为卡钳。每一个轮胎有两个活塞，从两侧将煞车碟钳住的叫作对向活塞型，而只有一个活塞，利用反作用力将对面的煞车板压在煞车碟上的称为浮动型卡钳。因为煞车碟暴露在空气当中因此非常容易冷却，而且即使在高温之下也不会像鼓式煞车一样降低效率或是在踩踏煞车板时有异样。
鼓式煞车【drum brake 】
与车轮形成一体的筒状制动鼓，由内侧贴付摩擦材料，压住制动蹄，以产生制动力的煞车装置。在制动鼓内侧撑开制动蹄的是一个小小的活塞，而这个活塞是利用油压作动的，油压则透过踩踏煞车板的动作来控制。对于制动鼓回转的方向，根据制动蹄压住的方向可以分为前引式、双前引式、复动式、单动式等。虽然耐热性不如碟式煞车，不过却在制动力取胜。
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