▓台湾戴姆勒克莱斯勒与德国经济办事处、德国在台协会、国科会、能源局，将在今天起 (2005年4月8日) 于中油大楼合作举行「新世纪能源」研讨会，集合国内外专业人士，以永续科技于运输系统之发展与应用为主题，进行国际交流，并同时展示燃料电池动力车F-Cell。为使南部民众也可目睹此科技之结晶，将于2005年4月16日至17日，在高雄市之国立科学工艺博物馆进行公开展示。

燃料电池被视为是21世纪的驱动科技。戴姆勒克莱斯勒集团早在十多年前便领先世界各大车厂，体认到这项先驱科技的重要性，并从1994年开始利用NECAR系列概念车款证明这项动力系统的技术可行性。来台展出的F-Cell A-Class是全世界第一批可作为日常生活使用的燃料电池车辆，目前有六十部正在欧洲、美国、日本及新加坡等地进行大规模实地测试，追求燃料电池科技的进一步发展。

燃料电池车辆已经实际上路
自2002年开始已有三十部采用燃料电池的戴姆勒克莱斯勒的CITARO市区巴士为欧洲十家公共运输业者提供车队服务，另外自2004年起另有三部燃料电池巴士在西澳的伯斯市服役。此外，戴姆勒克莱斯勒于2004年起与中国大陆的研究发展部签约，准备在今年运交多部CITARO型燃料电池市区巴士，在北京市区行驶。在今年的日内瓦车展中，戴姆勒克莱斯勒更展出新Mercedes-Benz B-Class “F-Cell”，将燃料电池动力延续至sports tourer运动休闲车种上，更将燃料电池动力实用化推向更宽广的领域。

由长期的规划上来看，无庸置疑地，燃料电池是最环保的车辆动力模式：燃料电池是以氢为燃料，以氢气与大气中的氧气产生化学反应与电流来驱动电动引擎，因此是真正的零废气排放的动力方式。然而，直到使用氢气的燃料电池动力系统可达量产阶段之前，内燃引擎仍会是未来数年内汽车市场的主流，尤其是柴油引擎科技的进步使得内燃引擎在兼顾环保与节约能源有更好的表现。为因应未来日渐严格的废气排放标准，内燃引擎科技的提升与研发仍是必要的。Hybrid混和动力系统便是提升内燃引擎的重要一环，也是迈向零污染动力的重要过渡解决方案之一。

对于替代性能源的研究更早在百年前就已开始；由Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG)的子公司于1907年在维也纳推出由费迪南‧保时捷博士(Ferdinand Porsche)发展的Mercedes Mixte，搭载一具内燃引擎及一个电动引擎。自此之后，戴姆勒克莱斯勒的研究中心共研发了超过20辆混和动力概念车及研究车辆，其车辆种类跨足各种领域，包含smart HyPer到Mercedes-Benz Atego车系。2005年一月，在底特律的北美车展中展出搭载混和动力系统的S-Class Hybrid，是混和动力科技发展上的最新成就。

为推动混和动力系统与燃料电池动力科技的并肩发展，戴姆勒克莱斯勒将此两项科技的研发工作编制在两个不同的权责单位。如此的管理方式让这两项科技的研究专案可以在最理想的情况下，分别与General Motors通用汽车（在混和动力领域）及Ballard/Ford福特汽车（燃料电池）进行策略合作。如此的架构也提供一个有效的策略整合平台，逐步将研发的成果推向量产实用阶段。

出处来源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car.asp