汽车故障是如何产生的?(一)

汽车故障是怎么产生的 ? 经常听车主抱怨"修车修不好? 修了一个又来一个 , 到底我要花多少钱?"这里我们分析故障产生的原因 , 类别下次遇到时好好分析判断就知道问题出在那里了

一般故障发生原因不外三种因素一.制造厂商问题.二.使用者问题三.维修者问题
我们将一一讨论之:

一.制造厂商问题: 汽车厂商在设计上, 材质上 , 组装上有瑕疵
经常有国外进口品牌在台湾市场一直打不开市场 , 因为此车在台湾问题不断 , 让消费者对它失去信心 , 而这一切回归原点就是不适合本地高温潮湿之海岛型气候 . 有人说水土不和 , 但主因就是非针对台湾市场所设计 , 故以前有寒带规格或热带规格之说法 .

材质上瑕疵 : 这问题最常见 例如环保电线组 , 新车用不到一二年 , 汽车电线组就龟裂 , 破损 , 铜线裸露 , 信号错乱 , 甚至有火烧车之危险 . 但不见有制造商出面说明或讲清楚环保电线之使用状况 , 只考验车主之能力 , 会争取的 , 原厂保固但换完一组下一组要保固多久还不知道 ? 而斯文老实之客户 , 则五万八万任其宰杀 , 消费者意识在台湾还未完全成熟 . 或者听代理商说 : "这是通病 , 我们的车多是这样"烂" . 综观上述 :汽车故障 , 原厂品质不良是故障第一主因 .

汽车故障是如何产生的?(二)

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承上主题
组装技术 : 新车开不到一年 , 便"零零落落"出怪声 , 磨擦声 , 松脱声 , 风切声等等乱七八糟杂音 , 这类故障有大部份责任要归属装配品质不佳所造成 , 在装配线上 , 每个组件之组合是有一定公差值 , 但在三度空间中 , X轴差1mm则整体架构便移位了 , 最后虽整部车在公差内组装完成 , 但缝隙大小及紧密度便出现问题 , 这只有靠制造厂提高其组装精密度 , 才有解决办法 , 而这就是消费者的选择.

一般产品寿命是有一定时间 , 如橡胶制品(如皮带 , 引擎脚垫 , 油封 , 垫片 , 防尘套 , 油管 , O-ring , 轮胎 , 和尚头 , 铁套 , 固定座)大约在2-4年视使用习惯 方法 , 环境而定 , 磨擦件及作动件(如煞车皮 , 煞车盘/鼓 , 离合器片 , 活塞环 , 波斯 , 汽门导管 , 轴承或马达 , 电磁阀 , 帮浦 , 喷油嘴 , 避震器)则要看使用状况及平时保养好坏来决定使用寿命 , 而现代汽车使用最多的电子零件 , 更是有衰退 , 老化 , 高阻抗的潜在特性 , 而如何维持这些零件之使用效能 , 端靠平时日常保养是否按保养步骤及规定去处理 , 而不是等到故障才去更换处理

正厂零件 , 副厂零件 , 杀肉件 , 翻修件这几个名称经常出现在车主口中 , 但那一种最经济实惠? 其实要看那一部分零件 , 如火星塞 , 正厂也是BOSCH , NGK等世界大厂所交付 , 不必为几个正厂标志而多花钱 , 煞车皮 , 机油芯采用OEM产品即可 , 但马达 , 帮浦 , 发电机 , 压缩机 , 方向机甚至整颗变速箱要使用那一种零件才好呢? 在先进国家环保回收是一件平常事 , 因可节约能源 , 故一些大厂如GM ,FORD, BMW都有原厂翻修件供应 , 而且价格比新品少了一半 , 但在本地似乎没人会注意"Remanufacture"的标示反正都是一样价格 , 故车主请张大眼睛看清楚 . 至于杀肉件个人在此呼吁 , 不要使用 , 根据佛教因果报应循环总有一天轮到你 , 因消费者不去使用故偷窃案件会减少 , 大家也减少损失 , 何必让不法之徒 , 偷我们的车还要赚我们的钱

待续

汽车故障是如何产生的?(三)

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使用者问题 : 使用者不当操作汽车或不知保养所造成的问题 . 最常见就是改装加装 . 改装者不清楚汽车设计者之原始设计理念 , 随意改变负荷或加重负荷所造成之损坏 . 例如改音响 , 改引擎 , 改悬吊 , 改煞车 , 改外观 , 改结构等等族繁不及备载 . 依一个技术人员观点 , 我不反对改装 , 但改装前请对汽车设计原理下点功夫 , 例如改大包围 , 看到许多案例拿掉保杆内骨或与保杆内骨未作适当加强 , 只靠卯钉固定 , 造成稍有碰撞便断裂破损 , 尤以玻璃签维最为严重 , 人命关天 , 不怕一万只怕万一 , 车身安全比车身美观更重要 .

改音响 , 加装大功率扩大机 , 分音器 , 大功率喇叭及多种高耗电电装品 , 据闻甚至有上千瓦之输出功率 , 人坐在车内不知是享受音乐之温馨柔美或是遭受声波之轰炸不知 , 但最重要的车上电源供应是否足够吗? 这并不是加大电瓶 , 加大发电机就可解决 , 线材之负荷 , 无线电EMI对引擎电脑之干扰 , 皆是考量变数之一.

煞车系统改装: 车辆设计中以安全系统最重要 , 而且有法令规范来拘束安全标准.经常听车主抱怨煞不住粉危险 , 扣除机械故障因素及人为疏忽 , 煞车系统真的不足吗???   在台湾地小人稠 , 行车往往没办法保持安全距离 , 故单就一部车改善加大煞车压力 , 但后面来车是否有跟你一样之煞车性能就不得而知 ? 记得M-B W140刚配备(Brake Assist System BAS)煞车辅助系统时经常看到高速公路被追撞的案例 , 就是其煞车性能优于其他车辆 , 而车主尚不知如何操控所造成 , 原厂配备之煞车系统真的不足吗? 相信没有没?一家厂商会承认 那玩车族 , 赛车族呢? 如果在赛道上为了发挥高超技术 , 那是一定要有高精准煞车系统来榙配 , 但据国外某知名车手讲解赛车技巧时谈到" 高速入弯 , 点 , 放煞车是用来改变车子重心及方向 , 减速还是靠引擎煞车" 之说法以上提供个人意见供赛车先进参考.

待续

汽车故障是如何产生的?(四)

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悬吊轮胎系统改装 : 汽车为了看起来比较霸气 , 美观 , 贴地而改装悬吊与轮胎 , 若是钱多 , 为了养活数十万黑手界兄弟 , 在此 , 我献上十二万分敬意给你 , 但学机械的"求真"的精神 , 不能为五斗米而折腰 ,还是要讲出来 , 轮胎加大 , 抓地力 , 煞车面积同时加大 , 但磨擦力加大对引擎性能 , 油耗 , 动力方向盘 , 底盘负荷相对加重磨损 , 加速损坏 , 降低弹簧 , 压低车身 , 避震器行程被压缩 , 漏油 , 漏气 , 弹性疲乏是早晚的事 , 甚么车配甚么配备 , 单一项目修改对整体是有害的 , 引擎马力没有提升 , 就先加重负荷 , 本末倒置 . 嘿.嘿.嘿.17,18,19,20 这不是明牌 一吋低 , 一吋金

 

排气系统改装 : 若是在尾管加装装饰白铁管 , 好看 , 没问题 . 但一味要增加排气声浪听起来比较吵死人 , 那就大大不应该 , 以前发表排气系统改装技巧在排气管头段(笆焦头) , 让高速时各缸排气不会相冲 , 减少背压的形成 , 故拿掉触媒转化器 , 只会造成空气污染 , 还有仪表上闪闪烁烁"check engine"灯 "噪音"我们也称为"公害"

笔者不是反对改装 , 甚至是台湾早期改装界之先驱(自己往脸上贴金)
在此呼吁 , 改装要有正确观念不要听人家说 , 报纸说 , 杂志说 , 用过的人说 , 老板说为了赚钱谁说都一样 , 因为每部车 , 每个人都有不一样使用方法与目的 , 何苦要削足适履呢?

待续

汽车故障是如何产生的?(五)

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承上主题

引擎变速箱改装 , 这争议最大 , 也见仁见智 , 对细节部份日后视网友反应有必要再说 , 因为太真实 , 有时会"顾人厌" 现仅就系统间如何配对才是合理作讨论

引擎改装工程 : 是一件大工程其不仅要考量进气 , 排气 , 点火 , 供油 , 正时控制润滑系统 , 散热系统 , 安全系统但还有最重要的传动系统 , 当内燃机透过燃烧过程产生动力 , 再经由曲轴 , 飞轮 , 手排车离合器压板 ( 自排车扭力转换器 ) ,再接输入轴 , 进入变速箱内部作动 , 最后经由输出轴 , 透过差速器带动传动轴 , 推动轮胎与地面做磨擦接触 . 这是整个动力流程 . 而这中间若有流失或耗损 , 动力便打折扣 , 最常见的离合器片打滑 , 排除人为动作因素 , 单就动力传输探讨 当引擎扭力大于离合器片摩擦力时 . 便是 "打滑" 这问题常见于重度改装车上 尤其自排车最严重 , 而手排车若非找到加重之压板及特殊摩擦材质离合器片也是有同样的问题 , 但有一先决条件 , 就是你的引擎是否改的够强 , 够稳定 , 若还没有如此困扰也表示 "引擎尚未成功 , 同志仍需努力"

受用无穷我认为能不改装就不改装,
省着用因一天能在车上多久?

汽车故障是如何产生的?(六)

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话说车主对车辆保养是否适当? 而5000公里保养还是代理商称呼10000公里保养一次比较好? 事实上应依据实际汽车使用状况而定 , 若经常长距离定速行驶其保养周期可延长至10000公里 , 但市区短距离走走停停行驶应缩短保养周期 . 但还要看行驶环境 , 例如你家附近在修路那你的空气滤清器铁定撑不到5000公里 , 而经常高速 , 高载重车辆其机油寿命一定比较短 .
但过多的保养是好吗? 事实上除了花钱外尚无影响 , 但最怕听幸广告随意添加油精或加装一些有的没有乱七八糟东西 , 尤以机油最多问题 . 当车主问我这问题时我经常一笑置之 , 就商业立场 , 有卖就有赚头何乐而不为 , 事实上 , 个人意见不赞同经常更换机油品牌或添加油精 , 因各品牌机油其油基不同 , 添加剂不同 , 当不同品牌混杂在一起会产生甚么化学反应不知道 , 我问过油商他们也无从答起 , 而花钱去当"白老鼠"有一点...........而机油在车辆二大作用润滑与散热 , 这二者如果要说可提升马力吗..........是有点关连但不是主要因素 , 加下去油门比较轻的感觉是有 , 但是否像"伟而刚"就不得而知 , 或许心理大于实际吧
上面谈道过度保养但最近老是碰到保养延后或是根本不保养 , 可能是经济景气不好车主只要车子可以动就忘掉正常保养 , 一直到不能发动再找保养厂 , 难怪最近引擎大修或上修特别多 , 否则就等着领13000元 , 但最近也没有了 , 小钱不花花大钱冤枉呀  
待续

汽车故障是如何产生的?(七)

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三.维修人员问题 整个维修体系建立在"人员"基础上面 , 我们知道一个医生的养成教育需要七年培训才能当个 "准医生" 但 "汽车的医师" 却没有如此严密精准的训练 , 故造就一些 '蒙古大夫' . 而在科技爆炸的年代 , 一个汽车工程师不仅要懂得内燃机之基本原理 , 还要有基本电学之功力 , 润滑油之化学常识 , 电脑网路通讯之基本常识 , 最重要要有高深英文底子 , 同时也要有一颗'慈悲菩萨心'视他车为己车 . 但这只是 '柏拉图的幻想' 要具备上述条件实在有点难 , 故在现实环境中你可能须要好几位汽车工程师的帮助方能应付各种疑难杂症
因为技术人员培养是如此难 , 故碰到 '土师仔' 的机会特别多 , 所以为维护本身权益 , 如何选择一位好技师便是第一要点 ,首先听其言 , 观其行 听他分析故障发生原因是否符合逻辑 , 看他处理故障之方法及步骤 , 在检查过程中是否遵守工作规则在执行 , 有否查阅技术资料及使用仪器配合检查 , 如扫瞄器 , 示波器 , 压力表 , 三用电表 , 正时工具或特殊工具辅助来判定故障 , 甚至模拟故障的产生有如此谨慎的过程才不会误判 "医死车" 的状况发生
一般人经常抱怨 , 车一进保养厂什么问题都紧接而来 , 工作人员施工过程不严谨 , 插头不插 , 真空管插错 , 榙铁不锁 ,螺丝没锁紧或没锁 , 甚至自作主张自行改装 , 其实汽车设计上经过严密计算及验证 , 任何一支螺丝都有固定扭力值及其作用 , 变更扭力值或根本不去理会只会造成一个"缺口" 而这个"缺口"便是产生异音 , 抖动 , 性能不佳 , 不当磨损之主因 , 一部车进厂只有处理一个问题 , 但经过 '维修过程' 后解决一个问题却产生其他问题 , 这是维修人员 , 粗心 , 不够谨慎 , 甚至是故意所造成 , 笔者曾经碰到多个案例 , 便是'人为'恶意破坏所造成 , 其实只是为增加业绩 , 或多赚点钱而使用之恶劣手段吧了

完结篇

下面是引用jerry_yao于2005-02-06 15:55发表的 :
但经过 '维修过程' 后解决一个问题却产生其他问题 , 这是维修人员 , 粗心 , 不够谨慎 , 甚至是故意所造成 , 笔者曾经碰到多个案例 , 便是'人为'恶意破坏所造成 , 其实只是为增加业绩 , 或多赚点钱而使用之恶劣手段吧了
.......

这事确实有某些修车师傅为了个人业绩故意破坏以前认的朋友就是这样乱搞
不过现在好像已不修车了
所以修车还是找有信用的修理厂会比较放心

哇!真是大学问!!