交通资位制最「薪」酸公务员 种下交安隐忧
同样是公务员，「薪」情大不同。交通部辖下台铁局、公路总局、高速公路局薪制与一般公务人员不同，比同级起薪少约四至八千元，结婚、生育、子女教育补助等更是连公务员的零头都不到，导致「落跑新人」戏码年年上演，严重的技术与人力断层，间接冲击交通服务品质、种下安全隐忧。
曾是人人羡 现变苦差事
早年台铁、公路总局是赚钱的营利事业，且为了人员鼓励久任，采用「交通资位制」，待遇比公务人员的「简荐委制」更优渥，但公务员过去频繁调薪，资位制却不动，廿、卅年来薪水与福利差距扩大，原本人人称羡的铁饭碗成了人人想跑的苦差事，历任交通部长极力解决，但至今无解。
资位制与简荐委制起薪差距，员级比普考少约四千元、高员级比高考少约八千元。除了起薪低一截，公务员结婚、生育可获两个月本俸，子女教育补助最高三万五千八百元，直系亲属丧葬补助三至五个月本俸；资位制补助则是结婚两千元、生育一千元、子女教育补助四百至一千元，差距极大。
台铁人才流动率高达三成，台铁表示，新进人员离职率高、且大多于六年特考转调期限到了之后，转调至交通局，台铁分析原因跟人员起薪偏低、福利不比一般公务人员好，才导致人员频繁流动。
机务高员级 今年报到○
「（机务处）高员级今年报到率是零！连备取都不来。」台铁官员无奈表示，因台铁特考考生同时考上高考，高考一放榜，全跑光，进来的也很快就走。高流动率的情况也出现在常要廿四小时轮班的公路总局。
台铁表示，因老师傅陆续退休，进到单位六年至十年左右，才刚开始可以独当一面、能带新进人员的台铁中生代，只要有机会就不断申请往简荐委制的交通单位转调，技术出现严重断层，也形成公共安全隐忧。
台铁工会统计，十年前，台铁日运量四十五万人次，当时员工有一万八千人，如今日运量高达六十五万人次，列车不断加开，员工则剩下一万三千余人。负担与待遇不成比例，也是留不住人的关键。
台铁表示，希望改简荐委制，待遇拉齐、年资可携，各单位间人员平行流动，刺激组织活化，帮台铁留住人才
资料来源 : https://tw.news.yahoo.com/%E4%BA%A4%E9%80%9A%E8%B3%87%E4%BD%8D%E5%88%B6%E6%9C%80-%E8%96%AA-%E9%85%B8%...%BA%A4%E5%AE%89%E9%9A%B1%E6%86%82-193800482.html


----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
要考台铁的好机会~加油