大陆车计画来台，引起媒体暗讽豆腐车风波，看来「台湾NCAP」公布撞击测试成绩的时机到了。毕竟，以近一次豆腐车风波主角--胜荣计画代理中国大陆民族品牌车厂奇瑞QQ为例，胜荣就想证明，大陆车绝非豆腐车，消费者也有权知道台湾有没有比它更豆腐，一次厘清是否「不堪一撞」的错误印象。

为了赶上国际车辆产业潮流，协助国内汽车产业提升设计与竞争力，国内第一座碰撞实验室已经于民国94年落成启用。至今相继进行如座椅强度、汽车零组件安全性、实车碰撞、大客车车身各部规格及结构强度等多项破坏性测试，藉以与国际水准接轨，特别是对于汽车厂商，不分进口车或国产车的上市申请，不再是照单全收以保障国人购车与用路人的权益。

依目前实施碰撞法规的审验时程进度，凡是明年起在台湾销售的车辆都必须通过这项碰撞法规新制，也就是说，不论是经由国内车辆中心(ARTC)的碰撞实验，或是拿国外认证单位的撞击测试报告提出申请，所有市售新车都必须在98年年底前取得国内新成立的「车辆安全审验中心(VSCC)」的合格认证。
世界各主要先进国家为维护道路使用者之安全性，分别对于车辆安全法规之研拟与推动、车辆安全之管理机制以及相关法规检测与管理等事项，订有明确之管理规范与运作模式。
台湾车辆安全法规调和方向为向ECE欧盟法规靠拢，这也符合世界主要趋势。且国内车辆管理分由三个机关管理(如下表)，而国外除美国外均由单一机关管理。

另外国外审验与检测分别由专责机构负责，且不涵盖辅导车辆产业及技术研发之功能。目前台湾则是由ARTC检测、VSCC审验分权负责，而ARTC更多了辅导车辆产业及技术研发，与国外的组织稍有差异。
身为消费者，对于这些属于车辆安全相关法规审验与检测的政策实务面措施，是值得掌声与认同的。然而进一步设想，消费者难道不希望能将所有测试结果公诸于世?


自ARTC碰撞实验室成立以来，已经有许多汽车产业厂家开始送测，累积至今已进行逾160辆实车碰撞测试。然而，ARTC告诉我们，ARTC只是接受委托并提供测试报告的检测单位，无权公开「所有权属于该送测厂商的机密结果」。这套说辞是可以被接受的。
令人好奇的是除了碰撞结果之外，环保署掌管的车辆排污、能源会掌管的车辆油耗，不都是定期公布，甚至有车商主动以广告或新闻方式发布宣传?为什么公开碰撞安全成绩那么难?
正如同代理大陆QQ车的胜荣汽车高阶主管一再强调，引进台湾上市的车款必定符合台湾法规规定，政府相关单位也早已透露会严格把关与检验，但是「暗讽豆腐车」的伤害已经造成，抹平伤痛的最佳良药难道不是撞出一辆比欧洲号称「五颗星」安全车更优异的成绩?
此外，政府相关单位经常鼓吹消费者可以依据省油为购车依据，或是鼓吹消费者购买低污染车辆。身为消费者，考虑配备多寡、外观造型、马力性能之余，难道不能考虑那一辆车结构安全先进、比较能够保障驾驶人乘客生命安全为购车依据?

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