Lexus RX 车系于 1999 年首度导入台湾市场，十年光阴下来，RX 车系不但通过台湾消费市场的考验，更成为国内进口 LSUV 的销售冠军，产品的口碑与实力，都充分获得台湾消费者的青睐；2008 年 11 月，Lexus 第三代 RX 车系于美国洛杉矶车展发表，隔年二月，台湾总代理「和泰汽车」即迅速将汽油款 RX350 车型导入国内，除了要满足国内多金消费者求新求变的需求之外，最主要的原因当然是续势、并巩固其进口 LSUV 的龙头地位。

第三代 Lexus RX350 在大方向的设计仍维持与前两代车型相同的架构，但在细节处、以及科技的改进上却有大幅进步；全新 RX 车系的车头应该是变动最大的地方，「锐利化」的设计充斥在车头灯、水箱护罩、以及整体车头视觉上，而车尾视觉聚焦的尾灯组，则较上一代 RX 朝向车身两侧外拉，粗壮的 C 柱、向下延伸搭配大型的后保杆设计，更让车尾整体视觉更加厚实，而由车顶曲线延伸至尾门上的尾翼设计，更让全新 RX350 多了几分动感。



全新 RX350 的动力心脏换装为原厂代号「2GR-FE」的 3.5 升 V6 铝合金汽油引擎，搭配 Dual VVT-i 双可变汽门、ACIS 可变进气歧管、以及 ETCS-i 电子节气门等技术，最大马力可输出 277ps / 6,200rpm、峰值扭力也有 35.3kg-m / 4,700rpm 的表现，在经济部能源局测试下，RX350 拥有市区 6.5km / L、高速 11.15km / L、平均 8.8km / L 的油耗表现，以一部车重高达两吨的 LSUV 来说，这样的油耗表现实属不易。



第三代 RX350 的变速箱由五速手自排进化为六速的「AI-Shift Control」智慧型手自排变速系统，在体积与重量上，全新六速变速箱都要来得更小、更轻，而这具变速箱具备有自动学习机能，让变速箱来适应车主的操驾习惯，并让车主享有几无感受的加速换档动作，而这具变速箱新增的「Direct Downshift」机能，能在车主采取 Kick Down 动作的同时，以最快速度进行退档，以换取可顺利超车的凌厉加速性能。

底盘性能部份，第三代 RX350 配置「Active AWD」智慧型四驱系统，一般行车路况下，RX350 可切换仅以前轮驱动，而在过弯、或碎石路行驶等对循迹能力极为要求的路况下，Active AWD 系统更会自动将扭力平均分配至前后轮轴，让车辆拥有最佳的抓地性能；而全新 RX350 更将后轮轴悬吊结构由麦花臣改为双 A 臂设计，除了增加操控灵活度之外，更能减少悬吊系统所占用的空间，并使车尾厢获得更大、更平整的置物空间。

全新 RX350 内装的一大卖点，就是位在 In-Dash 排档座下方的「Remote Touch」直觉式资讯操控系统，Remote Touch 使用操作逻辑与电脑的滑鼠类似，只是一般滑鼠执行确认指令的左键，在 RX350 上则改以拇指操作；Remote Touch 能够控制车上的 EMV ( Electro Multi Vision display ) 多功能整合资讯系统，包括卫星导航、音响空调等控制，均能单以右手搞定，而中控台置顶的 OLED ( Organic white Light-Emitting Diode display ) 中央资讯显示屏，则让所有的资讯一目了然。

被动安全部份，RX350 全车共配置共 10 具的 SRS 安全气囊，包括有双前座两阶段充气式安全气囊、副手座「Dual Chamber」双球体气囊、双前座膝部气囊、车侧帘式气囊、以及四座的内置式气囊等，而双前座主动头枕、以及四座预束式安全带等，当然也是全新 RX350 的标准配备。主动安全部份，RX350 的 VDIM ( Vehicle Dynamics Integrated Management ) 车辆动态整合管理系统整合了 ABS、EBD、BAS、TRC、VSC 等电子行车辅助系统，让安全性能更无庸置疑。



和泰汽车所引进的第三代 Lexus RX350 仅导入单一顶级款四轮驱动车型，新车建议售价为新台币 249 万元，较第二代 RX350 涨价逾 20 万元，新车涨幅偏高的原因，日圆的升值绝对脱不了关系；然而，和泰汽车对于全新 RX350 仍是信心满满，不仅年销目标订在 1,800 辆，更要挑战国内超过 40% 的 LSUV 市占率；以 Lexus 在台湾市场的品牌形象、以及旗下产品在国内所吃香的程度，全新 RX350 欲达成这两项目标应该不难、甚至超越预期也不意外！

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个人感想： Lexus 所出的车种～目前是得到很多人的赏识！其品质也有一定的水准～真是媲美双B.