【来源出处】 文字:东森新闻网.图片:泰国航空

泰国新机场／9/28正式营运　打造东南亚航运中心

曼谷新机场即将启用，准备打造为东南亚的转运中心

记者贝月清／曼谷报导

耗时6年，施工一波三折的泰国素汪那普新机场，即将在9月28日正式营运，国营的泰国航空15日打头阵，首飞6趟国内航线，象征泰国航空运输业迈入新纪元，向东南亚航运中心的目标跨出一大步！

泰国是东南亚旅游热门国家，目前使用中的曼谷廊曼国际机场，被国际机场协会评鉴为旅客出入人数全球第11的国际机场，然而廊曼机场跑有限，常常必须进行流量管制而造成班机延误，且机场楼层面积小，出入境旅客苦于大排长龙等候护照查验。

为解决廊曼国际机场吞吐量不足的问题，泰国政府耗资300亿美金，打造比廊曼机场廊大5倍、比台湾桃园机场大2倍的素汪那普国际机场，第一阶段工程大致完工，将提供2条飞机跑道，每小时提供76班航班起降，每年总载客量达4500万人次，空运运货量达300万吨。

营运2年后，素汪那普国际机场将进入第二阶段，届时将提供4条跑道，每小时提供112班航班起降，每年总载客量可高达1亿人次，空运运货量达640万吨，旅客进出人数将跃升为全球第一，可望能超越新加坡樟宜机场及马来西亚的吉隆坡机场，将曼谷打造成东南亚的区域转运中心。




























【心得感想】

泰国新机场的启用.势必对亚太的航空业.带来更大的商机.

本篇报导转载自:中广新闻网

曼谷新机场启用 台湾落后得更远   中广新闻/彭群弼 报导


泰国曼谷新机场即将在9/28正式启用，虽然经过多次的工程延宕，负责推动新机场的泰国前任总理塔克辛已经因为军事政变下台，流亡海外，这些都无法减损曼谷新机场落成后，建立亚太转运中心的企图心。

反观台湾，除了大费周章，将中正机场更名为「台湾桃园」机场之外，机场本身的设备及营运都已经远远落后，机场内的两条跑道，也因为过于老旧，必须轮流封闭整修，联外的捷运系统今年才陆续动工，台湾距离亚洲转运中心的梦想，已经越来越遥远。


泰国曼谷新机场终于在本周启用，距离去年泰国总理塔克辛宣布的完工启用时间，又延后了一年！事实上，塔克辛为了平息国内的疑虑，去年九月间，曾经安排了一场起降秀，硬是安排文武百官，登上一架泰航的飞机，在跑道完成，但其他设施都还在赶工的泰国新机场降落。藉此证明机场可以用，这样举动看起来似乎颇为眼熟。

但无论如何，泰国曼谷的新机场总算还是启用了！塔克辛则是流亡海外，政变之后，无法回来剪彩启用，还要面对军方的贪污追弊。新曼谷机场(Suvarnaabhumi)距离曼谷市区约25公里，车程约40分钟，2001年动工，斥资美金三百亿元，旅客容量，可以从现有廊曼机场的每年三千五百万人次，提高为四千五百万到五千万人次，货物处理容量达330万吨！初期将启用两条跑道，全部完工之后，将有四条主跑道，每小时起降班次达到112班，希望藉此争取成为东南亚的航空转运中心

新曼谷机场已经超过新加坡樟宜机场的规模，樟宜机场目前也积极进行扩建，甚至特别为亚洲地区方兴未艾的廉价航空业者，兴建专属的航厦，并鼓励廉价航空业者进驻。

曼谷及新加坡，都拥有类似的策略性地理位置，来往欧洲，澳洲的亚洲越洋航线中，曼谷，新加坡都吸纳了大量的中转旅客。再加上两国都选择开放天空，航权上少有限制，吸引航空业者进驻。

反观台湾，政治敏度度超高的交通部长蔡堆，上任之后第一个重要的政绩，就是替国际机场去「中正化」，大费周章更改名称，机场本身的软硬体设施，早已经落后于曼谷，新加坡，机场内的两条跑道，历经20多年的使用，早已老化，却因为没有备用跑道，必须封闭重修，完工之前，机场只剩下一条跑道，联外的机场捷运，今年才开工，预估四到五年之后才会完工。

硬体落后，拿不出一套可用的政策，外籍航空公司纷纷退出台湾市场，中正机场今年一到八月的出入境旅客人次约一千五百万人次，算起来，今年可望超过两千两百万人次，比去年的两千一百万人次，略微成长。

货运量前两年都维持170万吨，今年前八个月约111万吨，到年底，大约也差不多，近乎停滞，距离转运中心的梦想，恐怕只会更遥远。

泰国新机场简介

面积：56万3000平方公尺
建筑：7层楼高的玻璃帷幕建筑
起降：76班次起降（每小时）
塔高：132公尺（全球最高机场塔台）
位置：距曼谷市区25公里，行车40分钟
资料来源：泰国航空

虽然发生政变，但费时40多年，斥资30亿美元所兴建的泰国曼谷素汪那普新机场，正式启用。这是新机场的花园一角。（路透社）

耗资30亿美元的泰国素汪那普（Su-varnabhumi）国际机场已正式启用。这座东南亚最大机场势将引爆东南亚新一波的航空枢纽宝座争霸战，因为新加坡和马来西亚也都计画建立新的航站大厦，准备取而代之。

泰华农民研究中心航空分析师丘沙克说：「素汪那普启用后，泰国这个最大机场的位置也坐不稳，因为新加坡等国家很快就会追上来。」

新加坡樟宜国机际场去年客运量是3,240万人次。即将于2008年完工的新航站大厦可使樟宜每年的客运量增加到6,400万人次，远胜于素汪那普初期的4,500万人次。星国强力捍卫东南亚航空交通龙头地位的用心，由此可见一斑。

国际机场协会指出，扩建后的樟宜机场可能成为世界航空交通第4繁忙的机场，仅次于2005年亚特兰大机场的8,590万人次、芝加哥奥哈拉机场的7,650万人次、伦敦希斯洛机场的6,790万人次。

素汪那普初期的营运量可与香港赤腊角国际机场分庭抗礼，等设施全面展开营运后，机场容量可增加到1亿人次。泰华农民研究中心的苏柯比说：「泰国非常清楚东南亚地区的激烈竞争。我们大部分邻国的机场都很新，轻而易举就可升级，吸引更多旅客。」

1998年启用的吉隆坡国际机场将于2008年完成第2座卫星航站大厦的兴建工程，届时客运容量可增加1倍，到每年4,000万人次以上。同年启用的香港赤腊角机场，去年也有4,030万人次旅客。

泰国当局计画在素汪那普再建一座独立的航站大厦，专供票价低廉的航空公司使用，以便与新加坡和大马竞争，因为这两国今年3月起都有廉价航空公司专用的航站大厦。

素汪那普位于曼谷以东25公里，因为工程及贪渎指控等问题不断延宕，前后费时40多年才完工。这座新机场将取代负荷量过大的曼谷廊曼(Don Muang)机场，Don Muang的容量约为3,700万人次，比原先的设计多出200万人次。

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