我的车车是三冠王125..98年份的老车了..
之前汽缸挂了有换过58.5的..
如果以不车case的原则下..最大的极限只能上58.5的缸吗..
最近曲轴似乎也快挂了..如果以58.5的缸为前提..
那曲轴是换原厂的就好还是拉行程的呢..又可以拉多少条的哩..
不晓得拉行程的效果在哪说

下面是引用reddavidoff于2006-04-17 21:47发表的 关于三冠王改缸的问题..:
我的车车是三冠王125..98年份的老车了..
之前汽缸挂了有换过58.5的..
如果以不车case的原则下..最大的极限只能上58.5的缸吗..
最近曲轴似乎也快挂了..如果以58.5的缸为前提..
那曲轴是换原厂的就好还是拉行程的呢..又可以拉多少条的哩..
.......

的确只能上58.5
我到觉得曲轴以原厂会比较好
如果拉行程 车子的确会增加速度 但车子震动反而会加大

下面是引用reddavidoff于2006-04-17 21:47发表的 关于三冠王改缸的问题..:
我的车车是三冠王125..98年份的老车了..
之前汽缸挂了有换过58.5的..
如果以不车case的原则下..最大的极限只能上58.5的缸吗..
最近曲轴似乎也快挂了..如果以58.5的缸为前提..
那曲轴是换原厂的就好还是拉行程的呢..又可以拉多少条的哩..
.......

就改车而言....
缸径加大....在中高速的再加速会有些许的提升（爆发力）
而..拉行程.....
以力学的角度来说...能增强车子的扭力..！
但是....
一昧的加大缸径与行程...
却需考量到...引擎爆震的问题！
以及...高温的问题！（活塞..汽缸）
这两个机件的膨胀系数（低温与高温）
供油浓度...点火角度...
以及...低转速与高转速的点火时间！
种种考量....关系到耐用程度！
就楼主的问题！
拉行程....
行程加长...
势必造成...活塞上死点与下死点的位置！
与原本的汽缸长度无法配合！
一般作法...都是多加垫片！
或...切削铝块垫于汽缸下方！
垫高上死点不足的高度！
重点来了.....！
时规炼条的长度...成为了最大的问题！
加一目，炼条调整器又会不够用！（磨合期过后）
不加！...会过短！
凸轮轴的轴承又受不了过大的侧向压力！
改车....
牵一发则动全身！
多考量...才是长久之计！

看了各位大大的解说..
主要的差别就是会爆震与耐用度了..
那凸轮轴需要更换吗..
高角度凸轮轴的用途主要是否为拉转呢..
听说不到6X以上的汽缸上高凸可能会产生反效果..
那这样是否58.5就不需要更换高凸了呢..
另外某牌凸轮轴上有看过S,H,H+,L..等一堆型号..
不知道这是代表什么意思还是规格哩..