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[转贴资讯] 给你休闲时光,附赠速度大梦-Toyota Wish Z AeroTourer
资料来源:U-CAR http://feature.u-car.com.tw/f....asp?fid=141



复合式,这句最常被休旅车产品应用的新语言,在全新的Toyota Wish六人座 Z Aero Tourer又有了更进一步的释义,这一次,这三个字所代表的意义,是动词!

还有谁不认识金属胶囊?这款Toyota首部引进国内的轿式休旅车款,虽然毫无意外的延续了从不失准的市场超人气,不过从初期的产品宣传来看,Wish所带给消费者的,却没有悖离近年来Toyota新车给人的前卫产品印象。

若说原有的七人座车款是房车休旅时尚化的引线,那么Toyota Wish六人座 Z-Aero Tourer则让该车系的产品阵列更趋周延;休闲、前卫,还带有浓厚的跑车色彩,小小家庭或是年轻族群肯定会因为这款车的侵略特质受到吸引,这不是产品包装的高明魔术,Wish六人座 Z Aero Tourer带给消费者的实质乐趣,除了驾驶座上的那个人外,就算是其它五个人,也能轻易体验出「新」之所在。

大不同!

外观上,新车看似变动不大的车身线条被覆以了一套秾纤合度的空力套件,气势十足的前气坝、轮拱、侧裙及后扰流尾翼,搭配215/50R17跑胎,Toyota Wish开始有了狂野的车格,不过,这不是纯粹迁就个性转变的莽撞改款,内敛依旧,Z Aero Tourer的运动性格,其实是相当沉稳的。


尽管车室设计变动不大,不过原本Wish的乘坐介面即已相当完美,其实过度的修改反倒显得没有必要;值得注意的是,新车因为六人座设定而多出来的Walk-through中央走道,对于车内乘员的移动及乘坐舒适性上大有助益,中排的独立式座椅,当然对空间中排乘客的乘坐适性有正面意义,甚至第三排乘客的脚部空间也能因此获得改善。实际乘坐中,采黑灰色内装色调设定的Z Aero Tourer,并不会因为用色深沉而导致幽闭感,适度的金属饰板点缀,带给乘员的,反而是一种开阔与扎实并俱的全新体感,整体而言,相当符合个人化车主的用车属性。


Wish六人座 Z Aero Tourer的动力配置仍采用了与Camry车系相同的1AZ-FE直列四汽缸VVT-i引擎,150匹的出力水准,仍保有此车系一贯的轻盈动态调性;值得一提的是,在实质的驾乘领域中,战斗化的外观绝不是虚晃一招的手段,事实上,Wish六人座 Z Aero Tourer在底盘设计上也历经重大改变,后悬吊系统从原来的扭力杆拖曳臂式,修改成为更贴近操控需求的双A臂独立悬吊,更清晰的路面反馈及更易于掌握的车尾动向,将使得新车成为注重操驾乐趣车主的最佳伙伴。在既有的七人座车型上,由于采用的是拖曳臂式后悬吊设计,在顾及舒适性的前提下,车尾的扭动虽控制在安全的范围内,不过真正要探究车辆的底限,采独立式后悬吊自然就成了新车势必着墨的强化项目。


采用独立式悬吊的乘坐体感是直接而明显的,过弯时侧倾小了,除了车体安定性大幅跳脱传统房车式的动态表现外,车头的指向性依然锐利,附带的价值是,车尾的反应也跟着灵动起来,特别是在多弯的道路上,新车的行路表现可比海豚,路面反馈亦更形清晰。

配备部份,实质的豪华配备仍是新车的主要强项,除了可滑动的第二排独立座椅外,旅程电脑、8片式DVD/CD、前后方影像辅助系统、HID头灯等都被列为配备项目,而在安全配备上,ABS、VSC、TRC等更全数列为标准配备。




当然,Toyota并没忘记…

长期以来,因为国内汽车市场的激烈竞争,导致消费者对汽车产品的认知,被车厂的配备大战导入偏颇的一面。弯道中,车辆因濒临极限而开始摇摆;无预警的后方追撞,当人身安全无法延续,所谓的车辆本质,则又是另一回事,配备,永远是依附在安全的前提下,才具有价值。

当车辆遭遇撞击时,车体结构往往扮演着关键角色,近十年来,全球各大车厂在材质应用上之所以大量采用高张力钢板的原因,正是因为此种材料具备量轻、质坚的优点,搭配设计师设计的安全车体结构,即是我们常听到的「可溃缩式车体」,当撞击发生时,作为分散撞击力道之用,可以理解的是,适度的车体溃缩,才是换取乘员安全的必要手段。

再详细分类,多数消费者误以为保险杆在撞击发生时,理当决定了车上乘员的生存与否,事实上,保险杆的作用,目的仅在抵挡碰撞发生的那一瞬间,车内乘客的人身安全,其实是取决于车体结构的扎实与否。


厢式休旅车第3排座椅由于相当贴近尾门,不像房车有行李厢作为缓冲,导致许多消费者对于后方撞击的防护感到疑虑。Toyota Wish采用的GOA安全车体结构,在看不到的底盘结构里,安装有两道高刚性大梁,从车头部份一路延伸至第3排座椅后方,配合车顶及各支柱形成的笼型结构,将整个车舱全部包覆在高刚性的结构之中;而位于第3排座椅后方的缓冲区设计,则利用了保险杆及后方多层钢板作为防护,形成撞击初期的第一道防护线,再由高刚性的车体结构,抵御撞击时的猛烈力道,根据日本国土交通省发布的撞击测试结果显示,GOA车体设计在碰撞时的确具备极高水准的防护功能,在平成15年(2004年)「汽车撞击安全性试验」中,Toyota Wish获得了六颗星的最佳评等。

 

就跟气囊一样,多数消费者都知道它的重要性,但是,没有人希望真的有机会用到它;事实上,Toyota也不希望消费者有体验GOA安全车体的那一刻,于是,在Wish的全车系上(J系列以外),全数配备了攸关车辆动态安全的VSC系统,这个以往只有高级房车才配备的安全设计,在Toyota重视乘员安全的企业政策下,成了全球首次将该项配备普及化的车厂。

这是Toyota为了克服车辆打滑的问题所开发出来的主动式安全设计,放眼目前的国产车市场,也仅只有百万级车款才有。

总是让人无从反驳的强项

销售的本质取决于车辆的品质,无论在台湾或是日本,品质永远是Toyota车系给人的第一印象。Toyota的工厂管理举世闻名,关键在于全球平准化制度的实行,在高标准的前提下,2003年,Toyota Wish车系即以仅次于Lexus、M-Benz的绝佳品质,获得权威评鉴J.D.Power的肯定,由这个政策印证台湾市场的接受度,不难看出Toyota在台湾市场超人气的秘密。

休闲,是种时尚态度

休旅车,是21世纪最具颠覆性的汽车商品,开阔的视野、舒适且解放的乘用环境、多功的车舱变化,对于讲究生活品质的新一代消费者而言,RV车可以说是魅力无穷。由次要转趋成为主流商品,曾几何时,RV生活已经成为时尚定义里的一环。

经过多年的市场历练,全球的休旅车产品尽管型态开枝散叶,藉由RV意识的抬头,创造出诸多前所未见的新级距,但在地域需求及油价高涨的双重变数下,休旅车产品也慢慢划分出比较清楚的产品派别;以亚洲市场来说,都会的、家庭的移动常态仍主宰着多数车主的用车习惯,也因此,偏轿式的休旅车产品,在这些地区亦已慢慢形成鲜明的产品主轴。



自2003年首卖以来,Toyota Wish便以超乎想像的市场占有率,迅速在日本轿式休旅车市场蔓延,上市第一年,销售即达150,000辆,到今年1-7月为止,Wish的市场占有率皆维持在平均22%的水准,以前瞻性来说,Toyota Wish在日本的空前好评,不单是精准切中市场需求的范例,更是竞争车款推出新车前的风向球。

品质,总是深具说服力

销售的本质取决于车辆的品质,无论在台湾或是日本,品质永远是Toyota车系给人的第一印象。Toyota的工厂管理举世闻名,关键在于全球平准化制度的实行,在高标准的前提下,2003年,Toyota Wish车系即以仅次于Lexus、M-Benz的绝佳品质,获得权威评鉴J.D.Power的肯定,由这个政策印证台湾市场的接受度,不难看出Toyota超人气的核心价值。



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献花 x0 回到顶端 [楼 主] From:台湾亚太线上 | Posted:2005-11-13 12:00 |
小风
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表情 好棒喔~好想要有一台呢~嗯嗯感觉质感有到了呢~

表情 等我有结缗后一定要给它买一台回来呢~


献花 x1 回到顶端 [1 楼] From:台湾中华电信 | Posted:2005-11-13 12:11 |
敏敏
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车子这么大台,全家一起出发吧! 表情


AMY
献花 x1 回到顶端 [2 楼] From:台湾中华电信 | Posted:2005-11-13 12:12 |
smilemax
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Toyota Wish 车车越来越多人喜欢搂!! 表情


献花 x0 回到顶端 [3 楼] From:台湾中华电信 | Posted:2005-12-08 13:22 |
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Wish外型虽然作的还不错
不过有听到友人在说内部空间小了点 表情


宽心待人 轻声细语 做事细心 规规矩矩
天将降大任于斯人也,必先苦其心志,劳其筋骨,饿其体肤,空乏其身,行拂乱其所为,所以动心忍性,增益其所不能。
当你不知所措的时候先回到原点想想




献花 x0 回到顶端 [4 楼] From:台湾中华HiNet | Posted:2008-02-26 10:43 |

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