國內最早導入的Crossover，要算是Audi的All Road Quattro，只可惜它的售價太貴，銷售一直不盡理想在去年初便停止引進，讓XC70成為全家的Crossover，因此這部車倒也賣得不錯，路上的能見度也愈來愈高。不過，最近Crossover級距中另增加一部Outback 3.0R，使得買家們又多出一個可挑選的對象，而且它尚具備價格上的優勢，因此可說直接威脅到XC70的市占率。


Crossover的出現，乃是為需要輕度越野能力的Station Wagon客層而生，故這種車型主要是將轎式旅行車的懸吊加高，再加裝Wagon中的四驅系統與多功能胎，並稍微修改外觀及增加內裝中的休旅性配備，就成了另一種獨立的車系，所以像All Road的Base為A6、XC70源於V70、Outback來自Legacy Touring Wagon。由於Crossover等於是Station Wagon的「高腳版」，因此先天上即具備轎車化底盤，以及較低的車頂而利於重心位置，這樣一來其操控性自然會勝過SUV，這便是Crossover的實用之處。


在正式進行這兩部車的比試之前，筆者要跟大家說明的一點是，Outback 3.0R的報價為178萬元，XC70 2.5T則分有豪華版的185.8萬元，以及旗艦版的208.8萬元兩種。按理說Outback的對手應該是XC70的豪華版才對，但根據每月銷售數據的調查，XC70是旗艦版賣得比較好，換言之這個級距的客層較重視配備，車價的影響沒有這麼大，因此我們仍是以主流的XC70旗艦版vs Outback。立足點的不公平還請大家見諒，可是Outback 3.0R畢竟也是車系中的旗艦，真正比較起來不見得會吃虧，何況它還有價格上的優勢，這場Crossover唯二挑一的爭奪戰，就看誰有真本事能夠勝出了。


Crossover在全球市場中的占有率其實不高，Outback算是此種車型的元祖，其初代款是ྛ年在美國推出，為二代目Legacy時所衍生，現行則是Outback的第三代。主要架構都承襲於Legacy Touring Wagon的Outback，除了離地高從旅行車的150mm提昇到200mm，並搭配多功能輪胎以外，外型上也將鷹眼頭燈燻黑、引擎蓋增加兩只肋條且四只輪拱更為外擴與加裝車頂架，如此配上原有的左右雙出大口徑尾管、後LED霧燈之後，美感上真是無懈可擊。


相較於Outback的優美線條，XC70呈現的是粗獷的北歐越野風格。這輛車由於已上市多年，因此ཁ年式樣也經過小改款，重點則在於有全新設計的水箱護罩+前後鋁色下護板，後視鏡並改成XC90的大型撥水鏡面，大燈也從玻璃外罩換為高透光強化塑膠（包含追加頭燈清洗器），以及尾燈殼使用高亮度類LED型，加上原廠精心安裝的16吋Xenia鋁圈、鋁合金車頂架與尾翼之後，個性感更是強烈許多。


在車體的設計上，高強度的結構向來就是Volvo受人稱道之處，XC70的座艙並特別加強抗扭性，提供乘客最理想的撞擊保護。Outback的車身也是高剛性的新型環狀鋼骨結構，而且為了減少車輛的負荷，還使用鋁合金的引擎蓋、擋火樑、尾門、前後保桿內樑，因此將淨車重抑制到1585公斤的程度，而XC70的重量就多了近80公斤，這亦屬Volvo的厚重本色。


提到安全性，Outback、XC70都有著前座正/側四氣囊、延伸至後座的氣簾與安全帶束力調整等防護，兩者的前座並追加主動式支撐頭枕或背架，能有效防止後車追撞時頸部或脊椎受傷。動力部分Outback是搭載一具六缸的3.0升水平對臥引擎，在吸氣側加入AVCS可變正時與VVL氣門揚程控制的幫助下，出力可達到245hp/30.3kgm的水準，其變速箱則是匹配Sport-Shift五速手自排，終傳比並經過放大以提振低轉速扭力，原廠公布的加速數據是0～100km/h：8.5秒、極速224km/h，運動派RV的表現一覽無遺。


XC70配置的直五2.5升引擎，排氣量雖然較Outback少了近500c.c.，但是拜輕增壓設定的Turbo與CVVT可變吸排氣正時之賜，出力也有210hp/32.6kgm之譜，而且32.6kgm的最大扭力在1500轉即湧現，並能持續到4500轉，相形瞬間超車或攀爬陡坡都能輕鬆愉快，這在結合Geartronic五速手自排之後，有著0～100km/h：8.5秒、極速210km/h的加速實力。


資料來源:車訊快報2005/9/19