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daren6238
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[圖片分享] HONDA CR-V試車發表

CR-V的屬性,還是偏向都市使用,然而,在數百公里長時間、長距離的駕駛,一些蜿蜒的山路,或是輕度越野的路面卻也沒能難倒它。相較於內裝與外觀的大幅進化,之前傳聞沸沸湯湯的2.4升引擎並沒有換裝。不過,可別以為這款車進化的過程就到此打住,精彩的,還在後頭。

2.4引擎沒來,2.0引擎依舊滿意

Honda引擎科技真是了得,這具2.0 DOHC i-VTEC引擎最大輸出150匹/19.4公斤米,在2,000轉時即可輸出九成的扭力。因此,即使1.5噸的車重,起步依舊輕快,感受不出這是一輛擁有四個大輪子的休旅車。不過,受到車重以及引擎動力限制,高速的表現就不是那麼令人滿意,超過時速120公里以後,指針攀升的速度明顯降低,超過150公里想要再上去,就得多付出點耐性了。在運轉的精緻度方面,這具引擎表現可圈可點,直列四缸的引擎一般轉速提高之後,引擎震動以及噪音會因為平衡性不足而加大,這一點汽缸相對的V型引擎比較沒有這種困擾。

一個小改變,卻更貼近使用者

4WD系統大幅進化

CR-V的四輪傳動系統,一直採用矽油式的離合器,當前輪空轉時,攪動離合器內部矽油受熱產生油壓,使得離合器接合切換成為四輪傳動模式。然而,一旦前輪停止空轉以後矽油冷卻,就會使得離合器鬆開回到前輪傳動。在偶然遇到的不良路況時,這樣的設計就已經足以幫助車輛脫困,然而,遇到距離較長的惡劣地形,因為無法鎖定四輪傳動模式,勢必會走走停停。雖然CR-V的消費主力客層多為居住都市的年輕人,不過面對突發想親近大自然的慾望,經常乘興而去敗興而歸。


不輸房車的操控

高重心的車款,就是擺脫不了容易側傾的宿命,CR-V也有著這樣的特性。不過在紮實的底盤反應背後,確有著不輸給房車的操控性能。雖然動力算不上十分充沛,但是倒也夠用,在一般道路行車,平穩的感覺讓人不由的輕鬆起來。兼顧舒適的懸吊,乘坐時能感受到對於細碎震動優異的處理,同時又不會喪失路感,路面狀況清清楚楚傳遞到方向盤,實屬可貴。長途旅行時,舒適的乘坐感讓駕駛以及乘客都能有效減少旅途疲勞,讓大家輕輕鬆鬆出門,輕輕鬆鬆的回家。

房車化的操控、優異的乘坐舒適性,CR-V作為休閒車款的表現可圈可點。
在彎道中動態表現,許多軟調的房車,恐怕都不及CR-V的表現。雖然說側傾明顯,但是懸吊所提供的穩定度足夠,不至於帶給駕駛人恐懼感。只不過平時前輪驅動的特性,再加上車重之故,轉向不足的反應明顯。只要在進彎之前,確實降低車速,在彎中的穩定感以及充沛低速扭力,在彎道中殺進殺出的樂趣,一點也不輸給掀背小剛砲。

好個都會休旅車

開著CR-V遊山玩水,毫無疑問的是一件賞心悅目的趣事,忘掉懸吊類型、忘掉輪胎抓地力以及變形率、忘掉側傾角度大小,也忘掉轉向不足與轉向過度。駕駛這輛車,就應該要忘記一切專業用詞,拋棄一切機械量化的數據,回歸到駕駛原始的樂趣,您會發現CR-V,原來是這樣一部能讓人渾然忘我的休旅車。



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獻花 x0 回到頂端 [樓 主] From:台灣中華電信 | Posted:2005-09-05 15:15 |
whong168 手機
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開著CR-V徜徉山水之間
是我的夢想


百花叢裡過
  片葉不沾身
無所從來
  亦無所去

獻花 x0 回到頂端 [1 樓] From: | Posted:2005-09-05 15:47 |
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CR-V真的蠻好開的... 我媽就是開這台, i-VTEC引擎真的開起來感覺很不同, 真的算是不錯的心臟.


獻花 x0 回到頂端 [2 樓] From:美國/加拿大 | Posted:2005-09-05 18:00 |
cuckoo
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我愛阿v
我的小黑rv以經陪半我一年多了
我只能說


他真的是一部好車!


獻花 x0 回到頂端 [3 樓] From:台灣中華電信 | Posted:2005-12-07 22:52 |
asd5566
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很棒的一部車,適合用來遊山玩水哦! 表情


獻花 x0 回到頂端 [4 樓] From:臺灣中華電信 | Posted:2010-06-05 10:04 |

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