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全新的改头换面，BMW 3系列这次推出的新世代车型，一亮相就让所有人惊讶不已。身为BMW集团中最重要的一款车，3系列背负着所有人的期待正式在台湾市场发表了。总代理更对新车充满信心，在发表会的同时就大手笔摆放不少挑战车辆性能的关卡，要让所有的人见识到E90全新3系列的惊人实力。

新世代的外观

BMW新世代的外观，在3系列推出之前其实多少就有脉络可循。自从大改款之前的7系列推出以后，大幅领先时代的设计，引起整个车坛广泛而且热烈的讨论。接下来5系列推出之后，BMW原厂顺应潮流将整体长相修正的稍微保守一点。虽然霸气与动感依旧，不过那种领先时空的科技感倒也没那么强烈了。



落后绝对不是一件好事情，但是过份领先，也不见得能够为市场所接受。5系列的推出，依旧有一些希望回归传统的声音出现，因此3系列的保守是能够预期的。当定装照出现的时候，关注新车已久的汽车市场，立刻引起广泛的讨论。不过，照片毕竟与实车还是有差距，当亲眼见到实车的时候，还是会被BMW原厂设计师的功力所折服。

车头肾型水箱罩已经成为BMW的注册商标，略带点弧线往保险杆收尾的线条，看起来有那么一点6系列双门跑车的味道。引擎概与两侧叶子版的隆起，强调了车头灯锐利眼神的存在，很难不去注意到这蓄势待发的神情。从前面看过去，3系列收敛，但是依旧散发胁迫压力的样貌，深深吸引在场所有人的目光。车侧高腰线设计，让车辆的体型更为厚实饱满，同时强调展现力道的肌肉线条，运动房车的定位即使初次见面，也可以轻易体会。相较于其他部位，车尾算是比较不那么显眼的地方，用了过多的线条以及弧度去修饰，再加上不是特别突出的尾灯组，导致车尾部分看上去钝钝的，跟新3系列干净俐落的形象有些落差。





新3系列的内装质感，处理的还算不错，不过320i给人的感觉阳春了些，但是175万的价格，基本该有的东西也都有了，好像也没什么可以挑剔的。至于330i，配备可就齐全了许多，光是那套keyless免钥匙系统，就可以单独写出一篇专题讨论。原厂人员得意地展示330i上面这套系统的功能，只要带着钥匙，车辆就会自动侦测…世界上的keyless系统不都一样？330i在门把上面有一组感应器，只要携带钥匙的人靠近驾驶座这边的车门，在手接近门把的时候，门锁就会自动开启，手一拉，门就开。关门的时候也很轻松，只要手指轻轻摸一下车门把手，车门锁、电动窗、天窗都会自动关上，不用赶着下车还要一样一样确定到底有什么东西没有关好，这套keyless系统的确有不一样的地方。



中控台简单干净设计，第一个联想到的便是日式极简风格的取向，这种充满禅意的设计手法，近年来不但在建筑、室内设计大放异彩，就连车辆设计也受到深刻影响。黑色调加上木纹饰板的配置，提升了内装价值感，三幅式方向盘以及包覆性良好的黑色皮椅，让车室空间充满了战斗气息。坐在里面，那种渴求速度的深沈欲望，会从体内的身处逐渐涌现，使得手心冒汗、喉咙也有点微微干燥，脑中想的只有一件事情：加速！





继1系列之后，BMW新3系列也在车上装置了AUX-IN外接音源插孔，并且与原厂音响以及车内通讯系统整合。车内通讯系统采用蓝牙连接，只要车主的手机有蓝牙功能，经过配对之后，只要有电话响，就可以运用车上的音响以及麦克风回覆来电；而AUX-IN则可以接受任何外接音源，原厂示范的时候，使用一只具有蓝牙以及播放MP3功能的手机。即使在外接随身听享受音乐的同时，这时有电话拨入，车辆的电脑会自动将音乐暂停，方便车主回电。

原本期待已久，经过简化的i-Drive系统并有没如期望的装置在新车上面，不过330i可以列为选用配备。系统萤幕的位置就在中控台的旁边，由于现场的新车都没有装置i-Drive系统，测试报告也就只能留待以后有另行报导。



必须要说实话，320i动力不是很能满足喜好速度的使用者，跟接近价位的Audi 2.0T比起来，动力输出的落差更显得明显。一般加速的感受，并不会觉得320i不济事，一派欧系车顺畅的加速感受，就算是车上满载乘客，也还可以接受。然而，在弯道中驰骋的时候，档位变换之间就会明显发现2.0引擎的弱势，很明显的表现在出弯加速时的力不从心。

相较之下，330i随心所欲了许多，马力多了108匹，其中的差异自然明显可见。330i在加速时候的畅快淋漓，实在让人忍不住想要一试再试，舍不得放开油门。那种顺畅却充满速度感的滋味，甜美但是不腻口，多几次也不会有厌恶的感觉。将车辆拉到弯道之中，所谓的运动房车的精髓，到此才算真正展现。将排档打在自排模式，加足油门向弯道冲去，进弯之前减速至适当的速度，这时候换档电脑并没有立刻反应降档，如此一来维持了较为舒适的乘坐感。然而，这样子的设定就会使得320i在出弯的时候没有办法发挥实力，但是330i强劲的输出，一点也不会受到影响，油门轻点依旧反应快速地向前急驰。

经典后驱的操控

这一次的试驾，原厂安排了一些关卡好让所有的人深刻体验新3系列优异的性能以及操控。现场安排了几个锥筒，间距逐渐缩小，所以在绕锥的时候并不是单纯重复的动作，随着间距改变，也必须随之调整。如此一来，车辆的动态也会变的较难以掌握，这样更能够体验3系列的长处到底在哪。

BMW新3系列在原厂投入了大量资源研究开发之后，确实展现出犀利而且名符其实的车辆动态。绝佳的车身刚性搭配原厂精心设计的悬吊系统，新3系列还算精准的转向反应，相信能够满足大部分人的需求。毕竟3系列还是得要兼顾平常乘坐的舒适性需求，太过斯巴达的操控与动态，反而不讨喜。320i比起330i少了主动转向系统以及电子伺服动力方向盘，因此在操控时的感受大不相同，尤其是在方向盘转动之间的手感，更是悬殊。



320i的整体表现已经十分优异，过弯时侧倾程度轻微不明显，车辆的循迹性十分令人激赏。但是方向盘在过弯左右反打的时候，从轮胎传达上来的抵抗力，清楚的传达至方向盘，两三圈下来，运动量可也不少，真是名副其实的「运动房车」。3系列搭载的车身稳定系统十分值得夸奖，后驱车型在过弯的时候，很容易因为进弯速度或者是油门控制等原因造成转向过度的情形。遇到这种情况，方向盘反打会是稳定车身的解决方法之一，然而在事出突然而且没有经验的情况之下，很难即时做出反应。这时候3系列的电子系统会主动介入，些微的调整轮胎角度，在不是很严重的转向过度，只要放开油门就可以让车辆回到稳定的状况。而且这一套系统控制程度适当，不会剥夺驾驶的乐趣所在，也不会打扰享受快感时候的节奏感。



330i的主动转向系统，可以随着速度调整方向盘齿比，从1：10到1：20之间，以同样的轮胎转动角度来比较，低速时方向盘转动的角度要比高速时来的小，在低速行车、倒车停车的时候特别受用。而搭配电子伺服动力方向盘，在过弯的时候感受与320i完全不同，不但轻松写意，而且在只需要转动比较小的角度，就可以顺利绕过锥筒。流汗？一滴都没有。



随着Audi A4、BMW 3系列以及未来及将发表的Lexus IS，或者是国外刚发表，台湾应该会尽快引进的VW Passat。这一个级距的战火正逐渐蔓延，特别是最近欧元趋于疲软，汇差便反应在售价或者是一些优惠促销活动上面。在台湾消费者逐渐接受欧系车高价定位之后，日系高级车将会有一场硬仗要打。而BMW以3系列这款重要产品，却定出175万起的漂亮价格，目的就是要在欧系进口高级房车这一块市场，大幅拓展市场占有率。姑且不论车辆品质高低，毕竟各有优缺点，而且青菜萝卜各有所好。未来谁到底会是赢家，关键决定因素，应该会是价格！