平时保养--变速箱roadflight
变速箱是车辆传动系统最重要的零组件，目前因时代进步使得手排变速箱越来越少
了，手排变速箱也无须多大的注意保养，所以就以自动变速箱的平时保养为主
自动变速箱的平时保养
自动变速箱的平时使用时因注意自动变速箱油的油量、油质。通常车厂规范变速箱油
每20000Km更换一次，每40000km作变速箱循环清洗顺便更换滤网(PS：有的车厂有特别
规范)，但是变速箱油的氧化速度是依驾驶者的驾驶习惯而定，常引擎温度过高，常做
急加减速习惯的车辆，变速箱油氧化速度较快在未到达更换哩程时变速箱的油质就已经
很差了，因此，若油质成淡咖啡色时车主应更换变速箱油，而定期作循环换油才会有舒
适良好的驾驶性能，因为自变箱是采用湿式离合器片而离合器片经磨耗后的粉末会随着
变速箱油到处跑，偏偏自变箱的控制油路都是很精密细小，久之就会将油路阻塞，故造
成车辆在换档或变速箱跳档时会大力的震一下也会造成变速箱跳档不良失常。
自排油量标准量法：发动引擎，让车行驶，使水温表指针达到正常工作温度；将车停
放平坦路面，拉起手煞车（不可关掉引擎）。引擎继续怠速运转，脚踩煞车踏板；将排
档杆从Ｐ档位逐一换至Ｌ档位，并在各档位停留数秒钟。最后将排档杆排在Ｎ档位。取
出油尺，并用清洁的布拭干净。插回油尺，且要完全放到底。再次取出油尺，正常的
油位高度必须在油尺上HOT范围内。
平时保养--传动轴
以前驱车而言(FF传动)，其传动轴是使用等速万向接头，在万向接头部份是用橡皮
套密封，若橡皮套破损车辆在行驶时砂石就会跑入万向接头内加速其磨耗减短寿命，因
此在平时应检查橡皮套是否破裂，其破裂时的现象很明显即是轮圈及引擎塑胶底板附近
会有极为黏稠的油渍(这油渍为黄油)，若在行驶间方向盘打死时会有啪啪声出现时亦
表示万向接头损坏应更换，若橡皮套破裂车厂可为你更换，建议你平时经常检视橡皮套
及避免车辆在原地打方向盘(因这会造成万向接头的负荷过重减短寿命)因前驱车的等速
万向接头一支要6000块上下喔!以后驱车而言，其传动轴是使用两个不等速万向接头，
若车主在放松离合器起步时或在急加速，急减速时车底传出"咖"声时就表示不等速万向
接头已到达更换的标准，而静态的检查方法为至车底下抓住传动轴中央位置做左右摇摆
的动作，若能转动的角度过大时(超过4.5度)即表示不等速万向接头的间隙过大。


平时保养-制动系统
煞车的原理
煞车做动的原理在于总泵与分泵，煞车总泵接着煞车踏板，总泵内有一个活塞，当我
们踏下煞车踏板时，会推动总泵内的活塞，将煞车油从总泵送出，而煞车油经由煞车油
管传送至煞车卡钳上的分泵，并且推动分泵上的活塞，活塞再推动煞车来令片夹住煞车
碟盘（或煞车鼓），藉以达到制动（煞车）的效果。其实原理相当简单，但是在简单的
原理上却蕴含着许多的学问。
煞车的形式
煞车回路，可分为单回路、双回路以及四回路，所谓的单回路就是四轮煞车共用一条
油管的回路，其缺点是只要一有漏油的现象，四轮就完全失去煞车的效能，因此基于安
全的考量，已经无人使用的，取而代之的则是双回路设计，此设计通常为左前右后与右
前左后各自形成一个回路，当其中有一个回路失灵时，至少还有一个回路可以发生作
用，而一前一后的设计，则是希望能够达到较均衡的煞停效果。现今许多车种皆配有
ABS的设计，并且能够各自独立控制四轮ABS做动的效果，要达到这样的目的，四轮必须
各自有自己的煞车回路，当然这就有赖四回路的设计。
煞车的辅助机制
纯粹使用人力将煞车踏板下压的力量并无法得到相当好的制动效能，因此一般的小型
车辆都配有真空煞车辅助器，其原理是当煞车踏板被采下时，进气歧管上的真空泵管线
打开，利用进气歧管的真空吸力来增加煞车的力量，所以当平常我们在煞车时，并无须
花费太大的力气去踩煞车踏板，也因此当引擎熄火时，我们会发现煞车的效能变得很
差，这也就是为何不可以以熄火状态下坡的道理。
而在大型车辆上，以真空辅助煞车的设计尚嫌薄弱，此时必须使用气压辅助，气压煞
车辅助器包含空气压缩帮浦、与储气槽，此种煞车动力的来源完全使用气压，空气压缩
帮浦先将空气压缩至储气槽，储存气压动力，当驾驶者踩下煞车时，储气槽释放气压去
推动煞车油压总泵。所以像是大型车辆都需要使用此种煞车方式，否则光靠人力与真空
吸力是难以将如此大型的车辆煞停。
除了上述的传统机械煞车辅助机制外，目前所流行的则是电子煞车辅助机制也就是大
家所耳熟能详的ABS防锁死煞车系统，顾名思意防锁死就是防止车轮在驾驶者重采煞车
（紧急煞车）时、且车辆尚未停止之前，就因为煞车力量过大导致车轮锁死，为何要防
止锁死呢？那是因为物理学上静摩擦力大于动摩擦力的关系，当车胎在转动时，相对与
地面接触的摩擦力属于静摩擦力，当车胎锁死、车胎以同一个面与地面持续摩擦时的摩
擦力属于动摩擦力。
简单的说，也就是车轮在锁死之前那一刹那与地面的摩擦力（俗称抓地力），大于锁
死后与地面直接的摩擦力，因此，当车轮产生锁死的那一瞬间，防锁死煞车系统会将煞
车释放，在车轮恢复转动之后，马上再施以煞车力量，以求得最大的静摩擦力。然而
ABS的优点不仅止于提供最大的煞车力量与缩短煞车距离，由于在急煞时可防止车胎锁
死，因此驾驶者除了可以控制行车的方向外，车辆也不易因急煞而侧滑或打转。
煞车的结构
煞车的主要架构包含煞车油管、卡钳、碟盘与来令片、煞车鼓。
由于煞车时车身重量前移的关系，因此前后轮的煞车力道比率约为率70％与30％，很
明显的前轮煞车组承担较高的煞车力道。
煞车力道的传导媒介......
刹车卡钳活塞对来令片所施的力就称为：刹车踏板力（PedalForce）。驾驶人踩在
刹车踏板的力经由踏板机构的杠杆放大效果后，经由真空动力辅助器（powerboost）
利用真空压力差的原理再将力量放大，用来推动刹车总泵。刹车总泵所发出的液压力利
用的液体不可压缩的动力传递效果，经由刹车油管传递到各分泵，并运用『帕斯卡原
理』将压力放大，推动分泵的活塞对来令片施力。
帕斯卡原理（Pascal'sLaw）是指在一密闭的容器内任何位置的一体压力均相同。压
力是由施力除以受力面积所得，压力相等的情况下，我们正可以利用改变施、受力面积
的大小比例来达成动力放大的效果（P1=F1/A1=F2/A2=P2）。用在刹车系统上，总泵与
分泵压力的比值就是总泵活塞面积和分泵活塞面积的比。在煞车系统中，煞车力量的传
导必须经由煞车油，煞车油内不能有气泡，否则会造成气锁，导致煞车失灵，这也就是
为何更换煞车油后必须放空气的道理。
然而煞车油的好坏在于本身的号数。煞车油的号数以DOT表示，目前市面上大多为DOT
3、DOT4、DOT5，号数愈高表示沸点愈高、耐热性愈好。
Ps:DOT5不可以与DOT3、DOT4合用。
为何要耐热性高呢？这就有关上述气锁的现象了，煞车油是液体，在高温之下它也有
沸点，当连续使用煞车所产生的高热让煞车油沸腾时，就如同我们烧开水一般，会产生
气泡，气泡一但产生，煞车就会因气锁而失灵。
如何减少煞车力量损失......
在车辆上大部分的煞车油管皆由金属管所构成，但是碍于悬吊系统的上下做动与前轮
转向的关系，从车身到煞车卡钳的这段煞车油管无法以金属管连接，所以我们会看到这
段煞车油管会使用橡胶油管取代。当我们踏下煞车时，煞车油从总泵被推向分泵（卡
钳），虽然橡胶油管虽然还蛮硬的，但是我们都知道，橡胶这种材质本身具有弹性，所
以当压力经过橡胶油管时，橡胶油管会先膨胀，油管本身的弹力吸收掉部份的压力，剩
下的压力才被推向卡钳。如此除了煞车力量受到影响之外，煞车的时间也延迟，造成的
结果就是煞车反应较慢，不够准确。因此为了解决上述的问题，就有金属煞车油管的产
生。
金属煞车油管并非是整支由金属铸造而成，一般的金属煞车油管是由铁氟龙所作成，
外层由金属网紧密包附，让油管在受到压力时无法膨胀，压力就可以在同一个时间传输
到卡钳上，不仅减少力量损失，煞车反应也会有明显的改变。
增加摩擦力......
摩擦是指两相对运动物体接触面间的运动阻力。摩擦力（F）的大小是与摩擦系数
（μ）及摩擦受力面所受垂直方向的正压力（N）的乘积成正比，以物理学表示：
F=μN。（面绩与摩擦力没有关系）
增加煞车摩擦力最多人的作法就是更换较高档的煞车来令片，对于煞车力道都有显着
的提升。对刹车系统来说：μ是指来令片与刹车碟的摩擦系数，N是刹车卡钳活塞对来
令片所施的力（PedalForce）。摩擦系数越大所产生的摩擦力就越大，但是来令片与
碟盘间的摩擦系数会因为摩擦后所产生的高热而有所变化，也就是说摩擦系数μ是随温
度的变化而变化，每一种来令片因为材质的不同而有不同的摩擦系数变化曲线，因此不
同的来令片会有不同的最佳工作温度，及适用的工作温度范围，这是大家选购来令片时
所必须知道的。
再者就是更换画线碟盘，各位千万不要把画线碟盘与打孔碟盘划上等号，打孔的目的
在于提升碟盘的通风效果，增加碟盘的散热效能，至于画线的目的才是在于提升碟盘与
来令片的摩擦力。
等级
C
D
E
F
G
H
μ＞
0.15
0.15~0.25
0.25~0.35
0.35~0.45
0.45~0.55
＞0.55
提升制动力......
假如你用力将刹车踩死但却无法使轮胎锁死，那么表示踏板所产生的刹车力不足，这
是非常危险的。一部车如果刹车力太大，虽然在急踩时仍会产生锁死，但却也失去了循
迹控制能力。刹车的极限是出现在刹车锁死之前的瞬间，而驾驶人必须能够把刹车踏板
维持控制在这个力道。要增加刹车踏板力可先由加大刹车动力辅助器着手，换个尺寸较
大的Air-Tank，但是加大幅度有限，因为过度加大的真空辅助力会让刹车失去渐进性，
刹车一踩就是到底，如此一来驾驶人就无法有效、稳定的控制刹车。
最简单的方式就是改装加大碟盘的尺寸，制动力是来令片所产生的摩擦力对轮轴所施
的力矩，因此碟盘的直径越大产生的制动力也越大。
制动力距=有效半经＊摩擦系数＊正压力
煞车系统的检查
煞车系统的检查最先应检视煞车总泵的储油筒内的煞车油是否足够及四轮轮圈是否有
油渍，若不足或有油渍请至驾驶室将煞车踏板踏死，检测踏板与驾驶室底板的距离是否
合乎厂家规范，一般为大于70mm(不含地毯)，若不合乎厂家规范应进厂检查四轮煞车
(可能的故障为煞车来令片过薄或煞车油路中有空气)，若合乎厂家规范但煞车油不足
也要进厂检查(故障为煞车分泵漏油)，而煞车总泵的检查是将煞车踏板踏死后不动经
过一段时间后看煞车踏板是否会下沉，若会下沉则表示煞车总邦已有泄漏的现象应立即
更换，目前所有车辆都有装煞车总泵辅助器，即为真空辅助煞车系统(位于煞车总泵的
后方黑色扁平圆柱体)，其检查的方法为:首先将煞车踏板踏死后起动引擎看踏板踏是
否会下沉，若煞车踏板会下沉即表示真空辅助煞车作用正常，若没下沉车主可将煞车总
泵辅助器上有一条从进气岐管接至煞车总泵辅助器的黑色软管检查是否有无真空作用，
老旧破裂，阻塞，若没有以上的征状请进厂做进一步的检修，此时车辆仍可以开，煞车
依然有作用，通常前煞车来令片更换2次后煞车来令片更换一次，本人建议在四轮煞车
来令片一次更换后将煞车油补满，往后若有煞车油短缺至下限标准时应立即检查煞车系
统.
再者，检查煞车油的油质(正常为透明琥珀色)，若油质不佳时(呈半透露深琥珀色)
应予以更换，以免发生煞车失灵的现象，因煞车油油质不佳其沸点会降低，在驾驶途中
煞车油会因沸点过低而气化产生煞车松软的现象，一般煞车油是使用DOT3及DOT4
煞车油。
**DOT5不可以与DOT3、DOT4合用**
煞车油吸水量与时间关系
时间(年)
吸水量
1
约2.5%
2
约4%
3
约6%
煞车油含水量对沸点的影响
含水量
DOT3沸点
DOT4沸点
0
205℃
230℃
1%
180℃
200℃
2%
165℃
185℃
3%
150℃
170℃
4%
140℃
155℃
建议一年一换




平时保养--轮胎
其实轮胎保养很简单，只要你平常多检查胎压是否正常(30psi).因胎压过高在高速时
方向盘会抖动，且避震效果不佳，转向容易，在高速时方向盘会左右摆动，而轮胎胎面
磨损面积集中在胎面中央位置。胎压过低会造成转向不易即方向盘很重，引擎须要更多
的动力来带动轮胎故胎压不足会使引擎耗油引擎耗油因轮胎与地面的接触面积变大的缘
故，且胎压不足容易使轮胎加速老化，胎压不足时会磨耗胎面的两侧，胎压不足位在高
速行驶时有暴胎的危。因此！保持适当的胎压能确保行车安全。
此外你也应定期调换轮胎，让轮胎磨耗能平均磨耗，廷长轮胎寿命。调换时记得要再
做一次轮胎平衡试验。在做轮胎对掉时应注意此轮胎是否为单导向轮胎或双导向轮胎。
单导向轮胎因胎面上的排水纹为单向。通常单导向轮胎在胎壁上会有一箭头指示轮胎正
确的方向，若装反会造成轮胎排水性、抓地力会大打折扣。
此外，也应避免紧急煞车，行驶时若发现车辆无故偏向或者是方向盘抖动的问题时应
立即做车轮定位，因车轮定位不良会造成轮胎的不正常磨损缩短轮胎寿命。
轮胎使用须知
全部轮胎请使用同一种类、构造、尺寸的轮胎，但若新车厂有依轴别指定使用不同尺
寸的轮胎时，请依其指示。
1.2.使用内胎尺寸需和轮胎尺寸相同，并请使用适合车辆轮圈之汽门嘴。
2.空气压若过与不足时，会产生轮胎之损伤，造成事故之虞
3.要经常检查轮胎充气压力是否适当，有降低或不足时，应随时补充。
4.请勿使用外伤已深达帘子布部分或橡胶已有破裂伤痕之轮胎。
5.轮胎剩余沟深，如出现磨耗指数标示1.6MM时，请更换新胎。
6.请确认轮圈是否有龟裂，变形等损伤及是否有明显腐蚀现象。
7.为防止轮胎之损伤，行驶时轮胎之侧面应避免接触步道边缘及道路上突起物。
8.行驶中，若感觉有操作不稳或者异样的声音、振动产生时，请尽速停车于安全场
所，检查车子轮胎。
9.请使用新车厂所指定的标准轮胎或者是原装车所使用的轮胎。
10.种类、构造及尺寸相异之轮胎，若混用于同轴时，因轮胎性能有所不同，有可能
会发生交通事故，故请避免之。（应急用轮胎除外）
11.避免使用出厂超过三年的轮胎。

这里的常识都很好用。平常可以多看

又多了一些对车子的知识，虽然每天都在开车，可是对车子的了解却很少，所以要多多进修才是。

不错的文章

给大大鼓励一下喔

我想是该存钱来买胎了 =.="

对车子的知识又进一大步ㄌ
感谢大大分享

又多了一些些车子的常识~看了这里的文章收获真多丫

谢谢这位大大的分享 !!感激不尽