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SILVIAS15
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初露锋芒
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[改装讨论] 自然进气 V.S 增压进气
自然进气:引擎在运转的过程中,让燃烧所需空气经由自然进气的方式吸入引擎的燃烧室中。自然进气的吸气力量就是来自活塞下向运动时..所造成的燃烧室真空,将外界空气吸入,所以自然进气引擎也称为自然吸气引擎,而汽缸会在进气的行程中吸入可以燃烧的油气..这四个汽缸所能累积的油气总体积,就是一般所『吸气量』。
在自然进气引擎中,完成进气的燃烧室内,最大的压力上限就是与外界相同的压力(约一大气压力!!)在燃烧室内体积固定的情况之下,压力低也代表着油气量较少(油气即指被喷化成雾状的汽油与空气的混合气,一般高速行驶混合气比率为15~20:1,GDI直接喷射引擎更高达40:1,此比率称为『空燃比』)燃烧需要的是氧气,所以排气量越大的车,就能吸入较多的油气,使动力输出变大!!,除了加大排气量外,另一个方法就是装上增压器!!!!

增压进气:原理为除引擎吸气外,另以强迫的方式将空气送入引擎的燃烧室中,一旦燃烧室的压力升高,也代表着油气量较多..即可输出更大的动力,因此虽然排气量未增加,但仍能输出与大排气量引擎相同的动力,以较少的排气量却能输出高排气量的动力,在台湾实为一种减低税赋的方法!!!增压进气又分为机械增压与涡轮增压...此两种不同增压方式的不同点在于增压叶片的动力来源。
机械增压:机械增压的动力来源为引擎本身的动力,增压叶片的动力来自引擎,因此增压反应十分迅速,不会有迟滞的现象发生,但相对的,引擎也因为多了增压器的负担,会出现如压缩机重拖的现象,且引擎自发动就开始进入增压状态,即使在不需增压的市区行走,也避免不了增压器的作动!!
涡轮机压:涡轮增压器的动力来源是与进气增压叶片同轴的另一组叶片(位于进气歧管~~),当燃烧完的废气要排放至排气管时,会先将此叶片冲动..经由这个动力传递至气端的增压叶片,于是有了增压动作;涡轮增压是以排气的燃烧废气作为动力来源,因此在作动上稍会有些迟缓(因为气体排放至冲动叶片需要反应时间-惯性原理!!)也就是所谓的『涡轮迟滞(turbo Lag)』,在越大的涡轮增压器上,此现象就越明显,因此涡轮增压器的坏处即在于无法将增压力道即时放出!!但好处则是涡轮增压器并不消耗引擎的动力。
较高系数的机油:增压引擎最大的问题即在于高温,这高温一是来自增压过后较有效率的燃烧(汽缸内燃烧后所产生的能量仅有约30%转换为动能,其余约70%转换为热能!),二则是增压器本身的高速运转所产生的高温。引擎的高温可以交由机油和散热系统来降温..但增压器本身的散热系统就不如引擎完善,它只能与引擎共用机油,一方面润滑,一方面也得同时进行散热降温的工作,因此增压引擎的机油品质也较特别高!!
延迟熄火:这是一个必须注意到的问题!!增压器在引擎熄火后,便失去了润滑及降温的机油,因此在增压器动作之后,请不要立即熄火,保持引擎怠速运转1~3分,让机油还有时间可以流经增压器,以免得增压器的轴承因过热而产生了永久性的损害!!一般解决方法即加装Turbo Timer,使得虽熄火之后,但引擎还能依设定时间延迟停止动作,使机油能有时间流经增压器!!


[ 此文章被SILVIAS15在2005-02-10 08:13重新编辑 ]



献花 x0 回到顶端 [楼 主] From:台湾中华电信 | Posted:2005-02-06 12:16 |
callmeandy
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这文章也不错ㄚ
有说到的增压原理和该注意的地方 表情


献花 x0 回到顶端 [1 楼] From:台湾中华电信 | Posted:2005-02-10 17:35 |
SUPERFUN
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我觉得两者各有优缺点....谢谢分享..


献花 x0 回到顶端 [2 楼] From:台湾台湾电讯 | Posted:2005-08-31 02:27 |
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这种专业级的文章看久了头会晕 表情
不过能吸收到知识也是挺有价值的 表情


宽心待人 轻声细语 做事细心 规规矩矩
天将降大任于斯人也,必先苦其心志,劳其筋骨,饿其体肤,空乏其身,行拂乱其所为,所以动心忍性,增益其所不能。
当你不知所措的时候先回到原点想想




献花 x0 回到顶端 [3 楼] From:台湾 | Posted:2008-02-20 10:29 |

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