售價偏高 維修不易…影響買氣

去年，油電混合動力車豐田Prius全球銷售10萬輛的成績，終於令各大車廠注意到未來世代環保車輛的可行方案，但就國內情況而言，受限關稅、貨物稅墊高售價而影響市場接受度，預言形象意義大於實質環保效益，短期而言仍只是做秀罷了。

豐田從最早邀集其他車廠合作獲致興趣缺缺的回應，到不得已耗費鉅資獨力投入至今站穩油電混合動力控制技術的導先地位，加上去年日本、北美各銷售5萬餘輛的耀眼表現，即使換算研發成本到賺錢獲利還有好長一段距離，全球車廠如今卻必須硬著頭皮宣誓環保決心。

約2、3年前已經向日本原廠表達計畫引進Prius的豐田汽車總代理和泰汽車表示，從各種環保車輛的發展進程看來，近似傳統車輛使用習慣的油電混合車是最容易為人接受的選擇。環保署上周也陸續邀請車商表達期望政策補助的方向，著手推動油電混合動力車輛引進台灣。

以未經任何政策補貼，按一般進口車輛成本計算登台後售價，豐田Prius搭載1500cc引擎約130萬元、福特EscapeHybrid使用2300cc引擎約150萬元，本田Civic Hybrid只用1300cc引擎，加上電動馬達相關組件後，售價也飆高至120萬元，都比同級汽油車高出1倍以上，絕難贏得消費大眾青睞。甚至車商預言，只是減稅補貼5萬、10萬元的意義也不大。

暫且不論政策補貼方式與多寡，本田Civic Hybrid確定不會引進，豐田、福特仍在觀望，畢竟除了價格接受度的銷售問題，售後服務也必須準備妥善才行。

以豐田為例，單是維修據點的新設備投資至少300萬元，還不包括專門人員的維修訓練，此外採高電壓500伏特的電力，拖吊救援、維修都可能遇上與一般車輛不一樣的難題。若像Prius的日製車，還有進口配額的限制。

或許也可以比照國外各項稅賦減免、法人節稅及公共政策優惠，但能不能像日本一樣、補貼與同級車價差一半以吸引買家，又能不能激起企業或個人以地球公民自許的使用意願，還需要更多的觀念溝通才行。不然又像過去的瓦斯車，車廠投資付諸流水，也抹煞政府政策補貼的美意。

二代Prius是不需要通過外部電源充電的

這是替代能源滴趨勢= =我想終究會滴

除了看車商如果政府沒在後面推一把
想引進油電混合車應該也是難
最重要的還是客群 就是偶們這些出錢的大爺們................

台灣車價太貴了，以一台PIRUS是1500CC來說，
要價130萬和普通1500CC的車來比，
光是差價就可以開報該車報廢換一台了。

價格太貴了，超出的錢拿來加油都夠了!!