汽車故障是如何產生的?(一)

汽車故障是怎麼產生的 ? 經常聽車主抱怨"修車修不好? 修了一個又來一個 , 到底我要花多少錢?"這裡我們分析故障產生的原因 , 類別下次遇到時好好分析判斷就知道問題出在那裡了

一般故障發生原因不外三種因素一.製造廠商問題.二.使用者問題三.維修者問題
我們將一一討論之:

一.製造廠商問題: 汽車廠商在設計上, 材質上 , 組裝上有瑕疵
經常有國外進口品牌在台灣市場一直打不開市場 , 因為此車在台灣問題不斷 , 讓消費者對它失去信心 , 而這一切回歸原點就是不適合本地高溫潮濕之海島型氣候 . 有人說水土不和 , 但主因就是非針對台灣市場所設計 , 故以前有寒帶規格或熱帶規格之說法 .

材質上瑕疵 : 這問題最常見 例如環保電線組 , 新車用不到一二年 , 汽車電線組就龜裂 , 破損 , 銅線裸露 , 信號錯亂 , 甚至有火燒車之危險 . 但不見有製造商出面說明或講清楚環保電線之使用狀況 , 只考驗車主之能力 , 會爭取的 , 原廠保固但換完一組下一組要保固多久還不知道 ? 而斯文老實之客戶 , 則五萬八萬任其宰殺 , 消費者意識在台灣還未完全成熟 . 或者聽代理商說 : "這是通病 , 我們的車多是這樣"爛" . 綜觀上述 :汽車故障 , 原廠品質不良是故障第一主因 .

汽車故障是如何產生的?(二)

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承上主題
組裝技術 : 新車開不到一年 , 便"零零落落"出怪聲 , 磨擦聲 , 鬆脫聲 , 風切聲等等亂七八糟雜音 , 這類故障有大部份責任要歸屬裝配品質不佳所造成 , 在裝配線上 , 每個組件之組合是有一定公差值 , 但在三度空間中 , X軸差1mm則整體架構便移位了 , 最後雖整部車在公差內組裝完成 , 但縫隙大小及緊密度便出現問題 , 這只有靠製造廠提高其組裝精密度 , 才有解決辦法 , 而這就是消費者的選擇.

一般產品壽命是有一定時間 , 如橡膠製品(如皮帶 , 引擎腳墊 , 油封 , 墊片 , 防塵套 , 油管 , O-ring , 輪胎 , 和尚頭 , 鐵套 , 固定座)大約在2-4年視使用習慣 方法 , 環境而定 , 磨擦件及作動件(如煞車皮 , 煞車盤/鼓 , 離合器片 , 活塞環 , 波斯 , 汽門導管 , 軸承或馬達 , 電磁閥 , 幫浦 , 噴油嘴 , 避震器)則要看使用狀況及平時保養好壞來決定使用壽命 , 而現代汽車使用最多的電子零件 , 更是有衰退 , 老化 , 高阻抗的潛在特性 , 而如何維持這些零件之使用效能 , 端靠平時日常保養是否按保養步驟及規定去處理 , 而不是等到故障才去更換處理

正廠零件 , 副廠零件 , 殺肉件 , 翻修件這幾個名稱經常出現在車主口中 , 但那一種最經濟實惠? 其實要看那一部分零件 , 如火星塞 , 正廠也是BOSCH , NGK等世界大廠所交付 , 不必為幾個正廠標誌而多花錢 , 煞車皮 , 機油芯採用OEM產品即可 , 但馬達 , 幫浦 , 發電機 , 壓縮機 , 方向機甚至整顆變速箱要使用那一種零件才好呢? 在先進國家環保回收是一件平常事 , 因可節約能源 , 故一些大廠如GM ,FORD, BMW都有原廠翻修件供應 , 而且價格比新品少了一半 , 但在本地似乎沒人會注意"Remanufacture"的標示反正都是一樣價格 , 故車主請張大眼睛看清楚 . 至於殺肉件個人在此呼籲 , 不要使用 , 根據佛教因果報應循環總有一天輪到你 , 因消費者不去使用故偷竊案件會減少 , 大家也減少損失 , 何必讓不法之徒 , 偷我們的車還要賺我們的錢

待續

汽車故障是如何產生的?(三)

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使用者問題 : 使用者不當操作汽車或不知保養所造成的問題 . 最常見就是改裝加裝 . 改裝者不清楚汽車設計者之原始設計理念 , 隨意改變負荷或加重負荷所造成之損壞 . 例如改音響 , 改引擎 , 改懸吊 , 改煞車 , 改外觀 , 改結構等等族繁不及備載 . 依一個技術人員觀點 , 我不反對改裝 , 但改裝前請對汽車設計原理下點功夫 , 例如改大包圍 , 看到許多案例拿掉保桿內骨或與保桿內骨未作適當加強 , 只靠卯釘固定 , 造成稍有碰撞便斷裂破損 , 尤以玻璃籤維最為嚴重 , 人命關天 , 不怕一萬只怕萬一 , 車身安全比車身美觀更重要 .

改音響 , 加裝大功率擴大機 , 分音器 , 大功率喇叭及多種高耗電電裝品 , 據聞甚至有上千瓦之輸出功率 , 人坐在車內不知是享受音樂之溫馨柔美或是遭受聲波之轟炸不知 , 但最重要的車上電源供應是否足夠嗎? 這並不是加大電瓶 , 加大發電機就可解決 , 線材之負荷 , 無線電EMI對引擎電腦之干擾 , 皆是考量變數之一.

煞車系統改裝: 車輛設計中以安全系統最重要 , 而且有法令規範來拘束安全標準.經常聽車主抱怨煞不住粉危險 , 扣除機械故障因素及人為疏忽 , 煞車系統真的不足嗎???   在台灣地小人稠 , 行車往往沒辦法保持安全距離 , 故單就一部車改善加大煞車壓力 , 但後面來車是否有跟你一樣之煞車性能就不得而知 ? 記得M-B W140剛配備(Brake Assist System BAS)煞車輔助系統時經常看到高速公路被追撞的案例 , 就是其煞車性能優於其他車輛 , 而車主尚不知如何操控所造成 , 原廠配備之煞車系統真的不足嗎? 相信沒有沒?一家廠商會承認 那玩車族 , 賽車族呢? 如果在賽道上為了發揮高超技術 , 那是一定要有高精準煞車系統來榙配 , 但據國外某知名車手講解賽車技巧時談到" 高速入彎 , 點 , 放煞車是用來改變車子重心及方向 , 減速還是靠引擎煞車" 之說法以上提供個人意見供賽車先進參考.

待續

汽車故障是如何產生的?(四)

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懸吊輪胎系統改裝 : 汽車為了看起來比較霸氣 , 美觀 , 貼地而改裝懸吊與輪胎 , 若是錢多 , 為了養活數十萬黑手界兄弟 , 在此 , 我獻上十二萬分敬意給你 , 但學機械的"求真"的精神 , 不能為五斗米而折腰 ,還是要講出來 , 輪胎加大 , 抓地力 , 煞車面積同時加大 , 但磨擦力加大對引擎性能 , 油耗 , 動力方向盤 , 底盤負荷相對加重磨損 , 加速損壞 , 降低彈簧 , 壓低車身 , 避震器行程被壓縮 , 漏油 , 漏氣 , 彈性疲乏是早晚的事 , 甚麼車配甚麼配備 , 單一項目修改對整體是有害的 , 引擎馬力沒有提昇 , 就先加重負荷 , 本末倒置 . 嘿.嘿.嘿.17,18,19,20 這不是明牌 一吋低 , 一吋金

 

排氣系統改裝 : 若是在尾管加裝裝飾白鐵管 , 好看 , 沒問題 . 但一味要增加排氣聲浪聽起來比較吵死人 , 那就大大不應該 , 以前發表排氣系統改裝技巧在排氣管頭段(笆焦頭) , 讓高速時各缸排氣不會相沖 , 減少背壓的形成 , 故拿掉觸媒轉化器 , 只會造成空氣污染 , 還有儀錶上閃閃爍爍"check engine"燈 "噪音"我們也稱為"公害"

筆者不是反對改裝 , 甚至是台灣早期改裝界之先驅(自己往臉上貼金)
在此呼籲 , 改裝要有正確觀念不要聽人家說 , 報紙說 , 雜誌說 , 用過的人說 , 老板說為了賺錢誰說都一樣 , 因為每部車 , 每個人都有不一樣使用方法與目的 , 何苦要削足適履呢?

待續

汽車故障是如何產生的?(五)

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承上主題

引擎變速箱改裝 , 這爭議最大 , 也見仁見智 , 對細節部份日後視網友反應有必要再說 , 因為太真實 , 有時會"顧人厭" 現僅就系統間如何配對才是合理作討論

引擎改裝工程 : 是一件大工程其不僅要考量進氣 , 排氣 , 點火 , 供油 , 正時控制潤滑系統 , 散熱系統 , 安全系統但還有最重要的傳動系統 , 當內燃機透過燃燒過程產生動力 , 再經由曲軸 , 飛輪 , 手排車離合器壓板 ( 自排車扭力轉換器 ) ,再接輸入軸 , 進入變速箱內部作動 , 最後經由輸出軸 , 透過差速器帶動傳動軸 , 推動輪胎與地面做磨擦接觸 . 這是整個動力流程 . 而這中間若有流失或耗損 , 動力便打折扣 , 最常見的離合器片打滑 , 排除人為動作因素 , 單就動力傳輸探討 當引擎扭力大於離合器片摩擦力時 . 便是 "打滑" 這問題常見於重度改裝車上 尤其自排車最嚴重 , 而手排車若非找到加重之壓板及特殊摩擦材質離合器片也是有同樣的問題 , 但有一先決條件 , 就是你的引擎是否改的夠強 , 夠穩定 , 若還沒有如此困擾也表示 "引擎尚未成功 , 同志仍需努力"

受用無窮我認為能不改裝就不改裝,
省著用因一天能在車上多久?

汽車故障是如何產生的?(六)

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話說車主對車輛保養是否適當? 而5000公里保養還是代理商稱呼10000公里保養一次比較好? 事實上應依據實際汽車使用狀況而定 , 若經常長距離定速行駛其保養週期可延長至10000公里 , 但市區短距離走走停停行駛應縮短保養週期 . 但還要看行駛環境 , 例如你家附近在修路那你的空氣濾清器鐵定撐不到5000公里 , 而經常高速 , 高載重車輛其機油壽命一定比較短 .
但過多的保養是好嗎? 事實上除了花錢外尚無影響 , 但最怕聽幸廣告隨意添加油精或加裝一些有的沒有亂七八糟東西 , 尤以機油最多問題 . 當車主問我這問題時我經常一笑置之 , 就商業立場 , 有賣就有賺頭何樂而不為 , 事實上 , 個人意見不贊同經常更換機油品牌或添加油精 , 因各品牌機油其油基不同 , 添加劑不同 , 當不同品牌混雜在一起會產生甚麼化學反應不知道 , 我問過油商他們也無從答起 , 而花錢去當"白老鼠"有一點...........而機油在車輛二大作用潤滑與散熱 , 這二者如果要說可提昇馬力嗎..........是有點關連但不是主要因素 , 加下去油門比較輕的感覺是有 , 但是否像"偉而剛"就不得而知 , 或許心理大於實際吧
上面談道過度保養但最近老是碰到保養延後或是根本不保養 , 可能是經濟景氣不好車主只要車子可以動就忘掉正常保養 , 一直到不能發動再找保養廠 , 難怪最近引擎大修或上修特別多 , 否則就等著領13000元 , 但最近也沒有了 , 小錢不花花大錢冤枉呀  
待續

汽車故障是如何產生的?(七)

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三.維修人員問題 整個維修體系建立在"人員"基礎上面 , 我們知道一個醫生的養成教育需要七年培訓才能當個 "準醫生" 但 "汽車的醫師" 卻沒有如此嚴密精準的訓練 , 故造就一些 '蒙古大夫' . 而在科技爆炸的年代 , 一個汽車工程師不僅要懂得內燃機之基本原理 , 還要有基本電學之功力 , 潤滑油之化學常識 , 電腦網路通訊之基本常識 , 最重要要有高深英文底子 , 同時也要有一顆'慈悲菩薩心'視他車為己車 . 但這只是 '柏拉圖的幻想' 要具備上述條件實在有點難 , 故在現實環境中你可能須要好幾位汽車工程師的幫助方能應付各種疑難雜症
因為技術人員培養是如此難 , 故碰到 '土師仔' 的機會特別多 , 所以為維護本身權益 , 如何選擇一位好技師便是第一要點 ,首先聽其言 , 觀其行 聽他分析故障發生原因是否符合邏輯 , 看他處理故障之方法及步驟 , 在檢查過程中是否遵守工作規則在執行 , 有否查閱技術資料及使用儀器配合檢查 , 如掃瞄器 , 示波器 , 壓力錶 , 三用電錶 , 正時工具或特殊工具輔助來判定故障 , 甚至模擬故障的產生有如此謹慎的過程才不會誤判 "醫死車" 的狀況發生
一般人經常抱怨 , 車一進保養廠什麼問題都緊接而來 , 工作人員施工過程不嚴謹 , 插頭不插 , 真空管插錯 , 榙鐵不鎖 ,螺絲沒鎖緊或沒鎖 , 甚至自作主張自行改裝 , 其實汽車設計上經過嚴密計算及驗證 , 任何一支螺絲都有固定扭力值及其作用 , 變更扭力值或根本不去理會只會造成一個"缺口" 而這個"缺口"便是產生異音 , 抖動 , 性能不佳 , 不當磨損之主因 , 一部車進廠只有處理一個問題 , 但經過 '維修過程' 後解決一個問題卻產生其他問題 , 這是維修人員 , 粗心 , 不夠謹慎 , 甚至是故意所造成 , 筆者曾經碰到多個案例 , 便是'人為'惡意破壞所造成 , 其實只是為增加業績 , 或多賺點錢而使用之惡劣手段吧了

完結篇

下面是引用jerry_yao於2005-02-06 15:55發表的 :
但經過 '維修過程' 後解決一個問題卻產生其他問題 , 這是維修人員 , 粗心 , 不夠謹慎 , 甚至是故意所造成 , 筆者曾經碰到多個案例 , 便是'人為'惡意破壞所造成 , 其實只是為增加業績 , 或多賺點錢而使用之惡劣手段吧了
.......

這事確實有某些修車師傅為了個人業績故意破壞以前認的朋友就是這樣亂搞
不過現在好像已不修車了
所以修車還是找有信用的修理廠會比較放心

哇!真是大學問!!